翻开中国交通地图，拉萨向东的一条主线引人注目——这是有着“世界公路史奇迹”称号的川藏公路，它像一条大动脉，将西藏与内地紧紧相连。
60多年来，川藏公路从新生到不断升级完善，越来越开阔，越走越通畅，藏区人民小康社会的理想与现实，正随着“天路”的延伸逐渐交织、融合……
从最险到最美：“天路”概念不断丰富
川藏公路东起四川成都市，西至西藏拉萨市，全长两千多公里。1950年初，进藏大军用血肉之躯和简易工具，逢山开路、遇水架桥，创下世界人类公路史上的一大奇迹。
这是川藏线“怒江72拐”景观（5月19日摄）。 新华社记者 李鑫 摄
川藏公路起初是筑路工人用铁锹、钢钳、铁锤等简易工具挖出来的。修建时，滑坡、泥石流、高寒缺氧等时常威胁着工人们的安全。施工第一年，就有2000多人献出了生命，仅雀儿山一个山头就牺牲了300人。
川藏公路修建的四年多时间里，3000多人牺牲在筑路途中。这支十多万人的筑路队伍，在世界屋脊上开掘出一条西藏与内地的“血脉通道”，结束了西藏没有现代公路的历史。从此，一批批物资由川藏公路运到西藏，极大缓解了西藏物资紧缺状况，拉紧了西藏与内地政治、经济、文化的纽带。
这是川藏公路旁的鲁朗国际旅游小镇风光（5月28日无人机拍摄）。 新华社记者 李鑫 摄
川藏公路沿线分布着米堆冰川、南迦巴瓦峰、然乌湖、“西藏小瑞士”鲁朗镇等众多世界级旅游景区。这里众多区域“一山有四季，十里不同天”。然而，横断山脉特殊的地形和频繁的地质灾害，使得很长时间里川藏公路每年通车不到半年。
为保通川藏公路，60多年来，国家先后投入巨资进行改造和整治，还设立武警交通部队常年守护川藏线最艰苦、海拔最高的800公里路段。二郎山隧道、通麦天险，102滑坡群等多处“肠梗阻”地段已经彻底疏通，既缩短了行车时间，也让行程更安全舒适。
随着基础设施的完善，川藏公路已成为“中国人的景观大道”。中国国家地理杂志曾组织专家考察后一致认为：川藏公路沿线是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观之齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。
从运输通道到经济走廊：“天路”角色逐渐演变
这是然乌湖边、川藏公路旁的然乌国际自驾与房车露营营地（5月24日无人机拍摄）。 新华社记者 李鑫 摄
记者日前在川藏公路看到，每天数百辆国内外各种品牌越野车、轿车行驶在昔日砂石公路上，翻雪山、跨江河，在高山峡谷间驰骋穿梭。仅去年林芝市接待的自驾游客超过300万人次。如今，川藏公路不仅只是运输大通道，而且成为领略美景的“黄金旅游线”，更成为沿线发展经济的重要走廊。
在川藏公路沿线，许多靠传统农牧业为生的农牧民，开始从事家庭旅馆、客运等行业，吃上了“旅游饭”。四川甘孜藏族自治州泸定县冷碛镇团结村位于318公路边，是运送各类物资进藏的必经之地。
近年来，在旅游的带动下，当地村民通过栽种羊肚菌和各类中药材富了起来。村民李忠琴在公路边办了一家农庄。“游客可体验采摘水果，我这叫‘农旅结合’！”李忠琴说。
久巴村村民扎西拉姆在川藏公路旁的草莓零售店摆放草莓（5月14日摄）。 新华社记者 李鑫 摄
滚滚前进的车轮，带给沿途老百姓的不仅是“真金白银”，还有创造新生活的动力。位于318国道边的扎西岗村是林芝首批参与旅游业的村庄。目前，扎西岗村68户人家有54户都在经营家庭旅馆，2016年全村已整体脱贫。去年全村接待游客7.5万人次，实现旅游收入400多万元。
四川、西藏两省区还加快高原特色农产品基地建设，培育了青稞、牦牛、藏医藏药等一系列支撑力强、效益显著的高原特色产业，使特色经济迅速崛起成为藏区经济中最具活力和潜力的亮点。
从过去到未来：“天路”使命迎来新成员
从昔日的石子路到如今的柏油路，从过去单一的进藏通道到现在青藏、滇藏、新疆公路等多条进藏线路，川藏两省区的交通设施不断升级完善，“年逾花甲”的川藏公路正迎来新生。
川藏高速正在紧张建设中，其中成雅高速公路、雅康高速公路、拉林高等级公路等已全线运营，其余路段正在建设或前期准备中。
更值得期待的是，投资约2700亿元的川藏铁路也正式列入“十三五”规划重点项目，成都到雅安段已经通车，拉萨到林芝段正在建设中，目前已进入铺架阶段。
“西藏是面向南亚开放的重要通道，随着川藏铁路的建设，西藏向东融入长江经济带，借助沿海发达地区的平台，向全世界开放。”中国藏学研究中心社会经济研究所副研究员李健说。
游客在米堆冰川前拍照留念（5月16日摄）。 新华社记者 李鑫 摄
西藏自治区社科院经济战略研究所所长王代远认为，川藏铁路建成后，将构建一条西部景观长廊，向东可达成都，向西可至珠穆朗玛等著名景点，向南连接大理、丽江，构成一连串的黄金旅游带。
未来，以川藏公路等为交通纽带，西藏同祖国内地的经济联系越来越紧密。古老的雪域高原将在现代化进程中走出封闭，拥抱世界。（记者 田金文、李键）