在国内硬派越野市场,坦克一直是成绩名列前茅的“优等生”,承包了市场的大半壁江山。一路领先的坦克从未停下进击的脚步——就在近期成都车展,坦克正式宣布进入新能源越野领域,并发布“越野+新能源”技术路线和越野超级混动架构,后者能“野”、来“电”而且具有智能电量管理独门秘技,成为现阶段新能源越野的最优解决方案。
混动加持,更能“野”
坦克的越野超级混动架构,不但把越野看家功夫“武力值”拉满,而且随着新能源技术的加持,为用户带来越野体验的进一步升级,让用户出得去、玩得嗨、回得来,尽享越野乐趣。
对于专业越野来说,动力储备可谓“一寸长一寸强”。单一的燃油或纯电驱动,遇到极限越野场景,动力时常捉襟见肘。而越野超级混动架构采用发动机与电机并联双直驱模式,能保证越野场景下的动力冗余,既可以最大限度发挥发动机优势,由发动机直接驱动车辆,持续进行功率扭矩输出;同时在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下,电机可辅助提供动力,实现极限场景脱困。
现阶段量产的纯电越野车由于是非机械四驱结构,前后桥动力为解耦状态,无法实现动态扭矩分配,仅适合轻度越野。而坦克越野超级混动架构采用强悍的TOD+差速锁机械四驱,面对炮弹坑、交叉轴、侧坡等极端路况,也能毫无压力地顺畅前行。陷车时开启前后差速锁,能保证在任何一个车轮有附着力时,实现单轮脱困。
此外,为了应对深度越野场景中的碰撞、涉水,越野超级混动架构将电池置于最安全的后备箱大梁,并增设了合金防撞梁,能够满足北美严苛的80km/h追尾碰撞测试,相比纯电越野电池置于底盘中部的做法,显然要周全、安心得多。
油电结合,更来“电”
坦克越野超级混动架构,能够让油电各自的优势充分发挥,为用户带来可城可野、可油可电的全新驾驶体验。
越野超级混动架构最具代表性的当属PHEV动力总成,2.0T+9HAT最大功率/扭矩为300kW/750Nm,可以提供媲美V8引擎的瞬时强劲输出;3.0T+9HAT最大功率/扭矩为380kW /750Nm,处于全球顶级水平。以成都车展亮相的坦克500 PHEV为例,它采用2.0T+9HAT动力总成,百公里加速仅6.6秒,综合续航达736km,同时还具有3.3kW对外放电功率,为用户带来放电生活,即借助车辆放电功能,将车辆变成移动充电站,与多种用电场景高度绑定,扩展户外野奢、品质出行的能力边界,带来