潍宿高铁至青岛连接线项目日前传来新消息：首个箱梁浇筑，拉开全线箱梁预制施工序幕，全线进入全面建设的新阶段。
潍宿高铁至青岛连接线全线箱梁预制施工拉开序幕
高铁一响，黄金万两。
在综合交通运输体系中，高铁的重要性不言而喻。放眼青岛铁路网，潍宿高铁至青岛连接线将重塑现有的铁路枢纽格局。
这个国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，将为青岛打开北上南下的快速通道。
再加上今年10月具备通车条件的潍烟高铁，以及建设中的董梁高速、沈海高速公路（南村至青日界段）改扩建工程、青兰高速（河套至黄岛段）改扩建工程，规划中的莱青高速公路（烟台莱州至青岛）……
青岛，正不断缩短着与国内其他城市间的时空距离。
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铺开南下“快车道”
从字面上看，潍宿高铁至青岛连接线是一条连接线，似乎并不重要。但事实上，这个项目却大有来头。
这要从全国高铁网布局说起。在国家“八纵八横”高铁网规划中，作为第二纵的京沪通道有两条线路。一条是已经开通的京沪高铁。另一条是京沪高铁辅助通道，也被称为京沪高铁二线。潍宿高铁是京沪高铁二线的最后一段，于2023年12月底开工建设。
潍宿高铁起自济青高铁潍坊北站，向南经宿迁市，接至徐宿淮盐铁路预留的洋河北站。线路运营长度约400公里，其中山东省境内325公里，江苏省境内74公里。
潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，线路自青盐铁路洋河口站引出，自东向西途经青岛市西海岸新区、潍坊市诸城市、日照市五莲县，引入潍宿高铁新建五莲北站，设计时速350公里／小时，总投资237亿元，全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站。
潍宿高铁至青岛连接线项目线路示意图
对青岛而言，这个连接线意义重大。
目前，青岛南下长三角及华中地区主要通过青盐铁路，但这条铁路设计时速200公里，且为客货共用，通行时间较长。以青岛到上海为例，每天有26个车次，最快的一班高铁都要5个小时（青岛北至上海虹桥）。
建设一条南下的快速通道，成为青岛加强与长三角联系的现实需求。
潍宿高铁至青岛连接线项目，这是这样一条青岛南下的“快车道”。
通过这一连接线，青岛顺势接入了京沪二线这条高铁“大动脉”。届时，青岛到上海的时间有望缩短至4小时以内；北上京津冀，亦不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短。
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北上西进全面提速
近年来，高铁出行已经成为国人出行的第一选择。随着青荣城际、济青高铁、潍莱高铁等铁路干线相继通车，青岛北上京津冀、南下长三角、东接烟台威海的放射型路网格局不断完善，青岛人的出行越来越方便。
到北京，青岛每天有接近30个班次，其中最快一班需约3小时。
到济南，青岛基本实现高铁“公交化”。6月15日起，济青高铁济南东至青岛（北）间开行动车组旅客列车增至74列，济南青岛间列车平均约15分钟一趟，设计铺画了“济青快线”动车组列车34列。
其中济南、青岛两地一站直达列车有20列，运行时间在一个半小时左右，青岛北至济南东间最快旅行时间为1小时22分。
青岛到郑州等沿黄流域城市，现在也更加方便。去年12月，济郑高铁全线开通运营，青岛至郑州最快约4小时可达。今年7月，日兰高铁全线贯通后，青岛北至郑州东站最快3小时40分可达。
日兰高铁的全线贯通，也让青岛目前南下的通道又多了一条。
目前从青岛北站开往广州南站的G565次列车，途经郑州、武汉、长沙、株洲等城市。到广州南最快8小时58分可达，相比以往缩短3小时17分；到长沙南6小时40分，比以前最多省时1小时40分钟；到武汉更是缩短至5小时24分钟。
四通八达的铁路网，“穿针引线”般将各大城市串联在一起，朝发夕至的高铁正在改变着青岛人的生活。
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