10月19日，横跨胶州湾的青岛跨海大桥在今天正式迎来降费。有不少市民趁早体验了一把。实实在在带来了利好。有市民发现，青岛-红岛显示的4.5元，而青岛到上合示范区，ETC显示的是9元。
这个优惠力度比实际官宣的资费又少了很多。原因究竟如何？
原因主要是，在此次降费基础上，还可进一步享受国家政策规定的ETC车辆优惠折扣，目前是95折。
而针对ETC优惠后本应该青红4.75和青岛上合9.5的收费来说，此次叠加ETC的实际扣费好像力度又大了一些。有市民包括主编本人猜测，可能是先进行了ETC打折，然后补贴了5元和10元。
要知道，自大桥建成收费获批最开始的一类客车全线通行费为50元/车次。
在这里，我们大胆猜测，在2019年第一轮降费的时候，也是财政补贴，2019年当时的收费标准为：
一类客车（7座及7座以下客车）通行青岛（含海湾大桥站、海湾大桥南站、海湾大桥北站，下同）至黄岛东由目前的50元/车次，调至30元/车次；
青岛至红岛南由目前的15元/车次，调至10元/车次；
红岛南至黄岛东由目前的35元/车次，调至20元/车次；
其他车型通行费仍按原标准执行。
所以此次扣费流程，应该是先补贴2019年那次降费，然后ETC打折，再补贴这次降费。测算结果符合青红4.5元，青岛-上合9元的结果。但至于是不是开通首日系统调试问题还是本来就是这个扣费流程？精彩胶州湾 微信公众号将持续关注。
图源：青岛交通运输局
为何非要使用ETC？
展开全文其实，根据国家有关规定，自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托 ETC 系统实现。
另一方面，红岛南收费站早晚高峰期间极易出现拥堵，尤其是降费后加上城阳几个关键道路在修路的情况下，只有充分发挥ETC系统不停车快捷通行高速公路的功能，才能提高路网通行效率，使