1886年，德国人卡尔.本茨发明了汽车，让内燃机代替马匹成为人类出行最主要的交通工具。同时也让石油成为了这个世界最宝贵的资源。在此后的137年里，汽车厂商最主要的工作就是对发动机进行升级改良，目地只有一个，提升动力降低能耗。但有趣的是，100多年来发动机的原理没有任何改变，只是不断的优化材料和提升工艺，发动机的各项数据保持每十年百分之几的优化。曾经有人断言，就算让上帝拿起工具，发动机的性能也不可能翻倍的提升。
从2023年开始，中国自主品牌的各类新车如果单看动力系统的参数和能耗数据，上帝一定会汗颜。翻倍那么普通的操作我们无法接受，革命式的飞跃才是我们的选择。一台两吨重的SUV加速5秒已经是常态，油耗5升，续航1000多公里更是普普通通的成绩。做到这一切，并不需要上帝。只是改变一下思路就好。既然优化发动机那么难，那我们就用东方人的思维方式来改变动力系统。插混和增程式技术的大爆发，让我们有了饱受争议500万内最好的SUV——理想L9，也有了可以秒天秒地秒特斯拉的“新能源汽车领导者”比亚迪。从轿车到SUV再到MPV，我们用时3个多月，测试了目前市场上最主流插混和增程式汽车。接下来，我们将用4篇文章，一一的为您揭晓它们各自的成绩。以及在测试过程中每台车真实的表现。希望这些内容，可以成为大家选择这些新能源车时，一个有价值的参考和依据。
第一篇就先来看看真实大混战！谁是续航王！
首先在测试的11款车型当中，包含了增程式和插电混动的车型。在技术路线上它们的核心区别在于，插混车型在中高速行驶过程中，发动机可以直驱。而增程式车型全部行驶过程中都是电机进行驱动。但是在实际的测试过程中，两种动力总成的车型，驾驶感受近乎相同。驾驶者在车内感受到的震动和噪音主要来自路噪和风噪。动力总成的区别带来的差异感觉微乎其微。
通过实际的测试，深蓝S7（200Max增程版）和沃尔沃XC60 PHEV两款车满油满电的综合续航里程均超过1000KM。两款车的综合能耗并非所有测试车辆中表现最好的车型，之所以续航成绩最优，核心的原因在于大电池和大油箱的赋能。
深蓝S7200Max增程版
沃尔沃XC60 PHEV
而本田雅阁做为曾经国内销量最高，用户口碑最好的中级轿车，在全新换代以后，首次新增了插电混动的版本。所搭载的全新一代iMMD混动技术成熟度非常高。因此较低的能耗表现是这台车最大的优势，尽管电池容量和油箱容积都不是最大的。但是整体续航能力还是比较出色的。
雅阁ePHEV
零跑C11（180舒享版）和比亚迪汉DMi冠军版，是国内目前销量和热度最高的新能源车型。
C11采用了与理想ONE相同的增程器，能耗并不占优势，但是大油箱保证了这台车的续航水平可以在850公里以上；而比亚迪则是依靠超级混动技术独步天下。之所以汉DMi冠军版续航能力没有超过1000公里，核心原因在于自身的重量的原因，能耗略高。
零跑C11180舒享版
比亚迪汉DMi冠军版
理想L8、L9两款车可以说目前国内30－45万价格区间内销量最高的两台车，采用的增程式技术虽然被质疑并不节能，但是超大的电池容量和油箱可以保证这两台车的长途续航能力维持在800KM以上。而剩余的三款车型，腾势D9、传祺E9以及比亚迪宋Pro三款车型，能耗对应各自的车型级别，都属于中规中矩的水平，没有任何惊喜也是情理之中的安排。
理想L8
理想L9
腾势D9970四驱旗舰
广汽传祺E9
比亚迪宋Pro
在测试的11款车型中，岚图梦想家是唯一一款续航能力没有突破800KM的车型。本身MPV的风阻系数就大，加上这台车的自重很重且电机功率极高，因此续航能力排名垫底属于情理之中。这点对于主打商务属性的MPV车型来说，可以说是比较大的缺憾了。
岚图梦想家低碳版
综合来看，11款测试车辆中，续航成绩最超乎预期的车型是第是一代本田雅阁。在电池电量和油箱容积明显不占优势的前提下。这台车所表现出续航能力的确非常的优秀。
下篇文章我们将为您带来这11款车型的真实能耗表现，可以给在意使用成本的用户提供更直观的参考意见。