涡轮增压发动机长时间跑高速，需要熄火休息吗？很多人有一个误区，就是车子跑得那么快，是不是因为车上的负载比较重？其实恰恰相反，在高速行驶时发动机转速较低，通常挂最高档行驶，比如2.0T发动机只需要1500-2000转左右。
1.5T发动机只需要2500转左右rpm，这远远达不到车辆的SpeedRedline，相反，在市区行驶，由于需要频繁起步和加速刹车，对车子的负荷更大。打个比方，就像骑自行车。在城里开车就像上山，你必须用力踩踏板，高速奔跑就像走平地。
踩一些马镫就行了。一般家用轿车都有完整的排热系统，包括水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机缸体和气缸盖内的水套及附件。车辆在高速行驶时，大量的空气会流入进气格栅，基本上不需要额外的散热。
即使发动机温度过高，冷却液也会开始工作，通过进入发动机给机器散热的水泵。原地低速怠速时，风扇也会根据发动机温度启动，帮助散热，所以一般车辆在冷却液充足的情况下，发动机不会过热。在此期间，排气侧涡轮机仍处于高温状态。
无法迅速散热，进油口堵塞，轴套缺油。因此，早期的汽车在高速行驶后必须怠速几分钟，以降低涡轮增压器的温度。时代在进步，社会在进步。目前的涡轮增压器已经支持“延时排热”功能，也就是有独立程序自动延时排热。
当涡轮增压器处于高温状态时，它使用电池电源来延迟散热。大多数汽车的原理是，在车辆熄火后，如果涡轮增压器温度过高，冷却程序控制电子水泵继续运行以散热。如果停止和关闭发动机的目的是为了保护发动机，这是完全没有必要的。
相反，发动机过冷必须自行加热。如果火焰是为了保护涡轮增压器，那就更没有必要了。一款车辆要上市销售的先决条件是它通过了一系列严苛严苛的测试，包括满功率和红线速度连续运行72小时，测试其安全性、功率损耗和散热效率。
当发动机高速运转时，汽车的中冷器会不断的大风降温，所以汽车在行驶时散热性能处于最佳状态。不要认为停止和关闭发动机可以保护发动机免受冷却。同样的原理也适用于涡轮增压器，它必须保持热稳定性，即使着火也不会熔化。
否则就无法成为畅销产品。虽然充电器的温度很高，但真正怕热的地方还是充电器主轴。由于是高速旋转的部件，如果温度过高，油润滑就会失效，磨损加剧，充电器就没用了。压缩机外壳不那么敏感。毕竟，它是由铁突起制成的，忽冷忽热就好了。
当压缩机运行时，制冷剂不断存在以冷却主轴。同时，循环润滑油还可以带走一部分热量，保证压缩机的正常运行。此外，发动机排气温度与发动机负荷密切相关。发动机负荷越低，排气温度越低，负荷越高，排气温度越高。
一般情况下，恒速行驶时发动机的负荷不会太大，所以废气温度比较低，充电器升温也比较慢。因此，高速行驶时压缩机的实际温度与很多因素有关，停车后是否熄火不是随随便便就能决定的，要根据实际情况而定。
如果发动机在长时间高强度运转后，再怠速几分钟，让冷却系统有足够的时间工作，达到更好的冷却效果，那么显然这四个小时的连续高速行驶已经在我眼里是高强度的重击，如果是我我早就怠速高速两个小时就降温了。
当然，偶尔的一两次可以忽略不计。但是看在好车好人的份上，我还是建议不要让这成为常态，否则万一出了问题，你一个人是搞不定的。
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