在我国的道路上，会看到这样的一群人，他们身穿黄色或蓝色制服，骑着电动车穿梭在大街小巷，他们就是外卖骑手，是我国移动互联网快速发展，孕育出来的一个新兴行业，根据数据显示，我国的外卖骑手超1000万人，这意味着，有1000万辆电动车，被用来作为配送外卖的外卖电动车。
电动车因为购买和使用的成本都比较低，是十分适合用来作为外卖配送的交通工具，不过，随着电动车新国标的实施，现在的电动车在生产制造有了很多标准，而外卖电动车似乎和新国标电动车，并不太一样。
新国标电动车和外卖电动车有啥不一样
那么，新国标电动车和外卖电动车，到底有哪些不一样呢，不说具体的零部件的差别，我们只看这3个方面，会有显著的差别；
1. 外观的不一样，新国标电动车是受限于重量不超过55公斤，高度不超过1.1米，因此，它是非常小巧的车型，而且必须要有较大，但外卖电动车体型更大，没有脚蹬，外观有直观的差异。
2. 时速的不一样，新国标电动车的最快时速为25公里/小时，而街头的外卖电动车，轻松可以超车，它的时速是明显不止25公里的时速。
3. 动力的不一样，能够感受到，外卖电动车在起步，超车的动力都是比普通电动车更强劲，甚至都会有明显的推背感。
当然，外卖电动车和普通的新国标电动车，差别远不止这3点，但这3点其实足够说明了两者的差别，那么，电动车新国标实施2年多，不符合标准的车辆早都已经不允许生产和销售，为什么外卖电动车还可以“与众不同”呢？
为什么外卖电动车没受新国标影响呢
电动车新国标是明确对电动车的时速、动力、尺寸等各个方面做出规定，那外卖骑手的电动车，为什么都明显的不符合“新国标”要求，主要原因有3个；
第1个原因：使用的是过渡期内的超标电动车，虽然超标电动车不能上路，但它还是有过渡期，最晚的过渡期是2023年才到期，这意味着，外卖骑手还可以继续使用1年多的超标车，这些车是不用受到时速、动力限制的。
第2个原因：使用的是改装电动车，超标电动车毕竟已经不再生产和销售，保有量是有限的，一些外卖骑手只能选择新国标电动车，进行改装、加装，让它符合自己的用车需求。
第3个原因：使用的是电动摩托车，一些外卖电动车，虽然是“电”助力，但其实本质上是摩托车，并不属于电动车。
以上3个原因，诠释了外卖电动车为什么和大街上的限速、限动力的新国标电动车不一样，而外卖电动车之所以不受新国标影响，因为它根本不属于新国标电动车，当然，无论是使用超标、改装的电动车，都是不建议的，但外卖骑手用车的需求，新国标电动车根本无法满足，这一点也值得被理解。
以后的外卖电动车会成为新国标电动车吗？
但能够理解是一回事，但规定又是另外一回事，以后超标电动车过渡期到底不让用，改装电动车越查越严，摩托车不能在市区行驶，外卖电动车该何去何从，它会全面的被替换成新国标电动车吗？
小行家认为并不会，外卖电动车都采用时速最高25公里/小时的新国标电动车，显然是不可能实现的事情，外卖电动车是可以被理解为服务用车，之前深圳严查电动车，禁止一些电动车在一定的区域行驶，都会把外卖电动车作为例外车辆，可见，它的特殊性是受到官方认可的。
外卖电动车虽然不会成为新国标车，但它还是会存在规范的，早在2020年，就针对外卖电动车的标准进行了立项，它将面临外卖电动车行业标准的约束，在考虑外卖骑手实际需求的基础上，对车辆进行限制和约束，保障既有安全性，又不会让电动车失去实用性。
小行家总结：
经常能够看到一些网友批评外卖电动车跑得快，时速快，其实，对于他们，外卖应该抱着宽容、理解的心态，对于他们来说，快一点意味多挣一点，所以，他们并不适用于普通的新国标电动车，即使有了新国标，外卖骑手也会想法设法的使用一些其他车辆，这是现在外卖电动车的现状。
而直接用新国标电动车来替换现在的外卖电动车，也不是一个很好的解决办法，小行家倒是期待，外卖电动车专用标准的出台，这样才能更好的约束外卖电动车，在没有标准之前，而对于时速、动力不受限的外卖电动车来说，约束好这些车辆遵守交通规则，不闯红灯、不逆行，才是当务之急的事情。
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