问道者 杜一用
“五一”小长假的余额已经清零，与曾经的长假吸金能力相比，厦门不得不承认，在这个“五一”小长假的表现差强人意。携程网的统计显示，截止4月30日晚，厦门在全国热门迁入地中排名第56位，甚至不如泉州。
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鼓浪屿酒店假期没有满房
厦门媒体日前的一则报道称，“五一”小长假首日，厦门“十里长堤”景点的游客超过了鼓浪屿。
鼓浪屿被视为游客进厦的必游之地，“十里长堤”是厦门新开发的一处景点。二者深层次的区别，鼓浪屿要买门票坐船上岛，对自驾游来说，停车是个难题；“十里长堤”在岛外，是开放式的，停车场富裕，来去自由，自驾游省钱又省事。
直观上，这或许可以解释为什么这个小长假首日“十里长堤”游客超过鼓浪屿的原因。
但作为厦门这座旅游城市的一个标志性景点，鼓浪屿在这个小长假没有出现人满为患的饱和状态，不少岛上经营者觉得“收获不如预期”，应该不只是岛上的商家感到意外，相信一些管理者也深有同感。
有鼓浪屿的民宿经营者表示，从4月中旬开始，岛上的不少经营者就不断调高预期。随着国内一些城市不断冲上热索，机票酒店价格一路飙升，没有出现在热搜榜上的厦门酒店价格也开始随行就市。
不过，岛上的经营者们觉得习以为常，在疫情没出现前，从鼓浪屿岛上，到厦门岛内岛外，多数酒店都是这么定价的。这个小长假的房价并没有高过以往。
“为什么今年会对酒店提价这么敏感？”不少经营者对此甚为不解。
不过，更让岛上经营者费解的是，厦门的酒店和机票价格随行就市跟着涨价，在这个“五一”小长假却没有表现出疫情前的吸金能力。
携程网的统计显示，截至4月30日晚，在全国热门迁入地排名中，福建在省级迁入地中排名第15，排在福建前面的有安徽、湖南、湖北、广西、江西等省；在市级迁入地中，厦门排名第56位，甚至不如泉州，泉州排名第55位。
4月30日是小长假开始的第二天，此时游客去向大局已定，携程网的统计数据有相当的说服力。
根据鼓浪屿民宿经营者透露的情形，一直到4月29日晚，有不少定价较高的民宿和酒店都没有满房。“五一”小长假期间，只有5月2日超过4万人次，其余每天上岛的游客数量都在3万多人次这个区间。而鼓浪屿核定的每天登岛人数是5.5万人次。
官方公布的“五一”小长假数据进一步印证，假期五天，全市酒店宾馆、旅馆民宿客房累计平均入住率为72.23%。期间厦门共接待游客331.77万人次，按可比口径恢得到了2019年同期的125.98%，实现旅游收入36.16亿元，但令人遗憾，这并不是厦门历史上的最好水平。
02
长假游客数量超过2019年水平
游客进厦必游之地的鼓浪屿都做不到饱和，厦门在这个小长假的吸金表现也就由此可见一斑了。
“‘五一’的这批游客明显没有春节长假的那批有钱。”有鼓浪屿经营者半开玩笑说，这导致这批游客对价格特别敏感。证据是，春节的吸金能力明显好于“五一”。
但这样的观点似乎站不住脚。文化和旅游部数据中心的统计数据显示，“五一”期间，全国国内旅游出游合计2.74亿人次，同比增长70.83%，按可比口径恢复至2019年同期的119.09%；实现国内旅游收入1480.56亿元，同比增长128.90%，按可比口径恢复至2019年同期的100.66%。
数据可见，国内游客今年不青睐厦门这个曾经顶流的旅游城市了。根据美团数据，淄博、威海、南京、大理、武汉、延吉、长沙、丽江、景德镇、济南取而代之成为全国满房最高的十大城市。
游客今年不青睐厦门可以说出的理由有很多，比如景点多年未更新。不过，这同样成不了游客不青睐厦门的理由。“十里长堤”“山海步道”就是新景点，鼓浪屿、南普陀景色依然，不过，被视为厦门主要景点之一的厦门大学进校需要预约，中山路虽然旧貌换了新颜，却是丢掉了骑楼固有的魂。
还比如自驾游在厦门停车难，而且不是一般的难。住在厦门本岛的人都深有感触，现在驾车出门最头痛的事情就是很难找到停车场，一年下来吃几张罚单，并没有什么值得大惊小怪的。
从逻辑上，通往鼓浪屿的自驾游车辆只能停在东渡邮轮母港的停车场。但这样可能会出现尴尬：由于白天时间本地游客和外地游客的乘船上岛码头是分开的，本地游客在轮渡码头，外地游客必须在东游邮轮码头渡轮上岛。只有在晚上5点半以后，本外地游客合二为一，才会同时在轮渡码头上下船。
对外地游客来说，在鼓浪屿上游玩了一天，如果在晚上5点半以后返程那就麻烦了。上下船的码头不一样，初次来厦者容易被搞得晕头转向，好不容易搞清楚方向了，还得打个车回东渡邮轮码头去取。
就旅程的体验感而言，“五一”小长假首日，“十里长堤”的游客超过鼓浪屿也就不足为奇了。
03
曾经网红城市的美中不足
厦门曾是多个评价体系中与成都、青岛、桂林齐名的“零差评”城市。但如果对比下最近特红的三线城市淄博，或许能找出厦门这座曾经网红城市的美中不足之处。
从各种现场体验透露出来的信息来看，淄博的卖点在于经营者货真价实、老少无欺，城市管理者高度人性化，而城市的主人热情又大方。
闽南人好客，这一点与淄博人并无二致。“违章停车，罚款扣分”是城市交通管理通则，本也无可厚非，但淄博的做法是，对外地违章停放车辆只是提醒，并不处罚。本地车辆遇到外地游客抢停车位，本地车辆会礼让外地车。不言而喻，对游客来说，这可不只是减少真金白银支出所能带来的体验感。
问道者有过一次亲历，前述返回东渡邮轮码头提车只是当天流程的一部分。那天，有外地朋友来访，外地朋友只对母校厦门大学和鼓浪屿情有独衷，因为没办校友卡，到了校门口却进不了母校，最后只能选择去鼓浪屿。
本地游客自己上鼓浪屿和带着外地游客一起去鼓浪屿是不一样的体验。首先，登岛船票本地游客和外地游客不能同时都在轮渡码头买。因此，不得不带着外地朋友到东渡邮轮码头买票渡船，拿到票一看，外地朋友的心情更糟了，价格迥异，本地游客8元，外地游客35元。
返程在轮渡码头下船，打的到东渡邮轮码头提车是当天后续的故事，在鼓浪屿上逛大半天，本来就已经差不多精疲力尽，还要返回起点提车，那种体验真是一言难尽。
厦门能多次上榜“零差评”旅游城市，应该说，经营者多数时候都能遵守“货真价实、老少无欺”的市场规则。
偏偏今年315之前，一位博主体验厦门海鲜宰客现状并拿到了实锤，结果“缺斤少两、偷梁换柱”一下子被广而告之。正所谓好事不出门，坏事传千里。事后，商家虽然受到了处罚，但相比“坏事”的传播力度，处罚的后果就没多少人知道了。这或许也是导致这个“五一”小长假厦门吸金能力差强人意的原因所在。
那位博主在厦门的海鲜宰客体验也说明，城市营销很重要。淄博一段时间来万众瞩目，靠的可不是景点，而是烧烤，穿透烧烤的背后，其实淄博吸金的是人文。淄博传播的源点是，疫情期间，有上万名学子被转移到淄博隔离，淄博觉得疫情期间招待不周，承诺在疫情过后的今年，把上万名学子邀请回来吃烧烤。
通过这上万名学子的微博和朋友圈一传十十传百，加上城市管理者恰到好处的宣传，淄博就这么火了。
相比之下，无孔不入的新媒体时代，