我们了解盲区是为了理解卡车驾驶员的视角，知道他们是真的看不到，并不是仗着自己体型庞大就在马路上故意威胁其他车辆和行人的安全，在宣传上不应该把他们推到对立面去。
说回卡车盲区这个话题，之前在沃尔沃卡车技术日活动上我也体验过卡车盲区，在车辆周围摆放了很多辆颜色各异的自行车，如果按照上面教的，好像每一辆自行车都应该离远点，因为驾驶员看不到。我没上车之前也以为5和7号车在盲区范围内，上车一看傻眼了。
除了最外侧的2号车，其他自行车全部看得到，说好的盲区呢？
因此需要纠正一个观点，卡车的静态盲区其实没有那么大，很多老司机也是人云亦云的被带偏了。
得益于车前和右侧的照地镜，大广角的镜片可以覆盖车头右侧和正前方的盲区，而车辆左右两侧的盲区可以被左右后视镜所观察到，除了正后方是盲区之外，卡车周边约1米的范围内都不存在盲区。包括A柱的盲区只要转动一下头就能避免。
真正的盲区是什么，是车辆开起来以后，驾驶员的注意力在车辆正前方，视野看的窄而远，在这种情况下卡车的盲区就要大很多，驾驶员的视野只会在正前方和偶尔扫一眼后视镜， 这个时候的盲区大概就是下图所示，会有70平方左右。
因此，面对运动的车辆，不管大小，我们都要保持距离，不要突然冲入人家的行驶轨迹里，各行其道也很重要。
很多事故的发生都是因为突然闯入卡车的行车轨迹中，因为盲区原因驾驶员没有提前发现，等到从镜子里发现的时候就已经来不及避让了。
这能怪卡车盲区吗，怪自己不长眼吧。
360度影像的价值
既然卡车确实存在盲区，使用小车上广泛应用的360度影像能不能改善行车过程中的盲区问题呢？
答案是，效果微乎其微。
目前卡车上还没有看到很成熟的360度影像系统，就以小车上用的技术水平为例子，360度影像确实可以看到整车周边所有的盲区信息，不过前面也说了，卡车在静态的时候除了车尾，几乎没有盲区，在静态时360度影像的价值就不是特别的大。
动态行驶的时候呢？一样不行。360度影像的覆盖面积很小，最多也就车周边1米左右的范围，车速起来以后面对突然进入到盲区范围内的车留给驾驶员的反应时间也太短了。除了在城市内低速行车和倒车的时候有一点作用，大部分情况下360度影像对卡车的价值都不是特别的大。
问题重点在右侧
要解决车尾的盲区特别简单，一个摄像头即可。在行车前进的过程中，车尾盲区对行车安全几乎没有影响。
卡车行车过程中真正危害巨大的是右侧盲区。
我们都是左舵车，方向盘和驾驶员都在左侧，只要驾驶员肯转头，左侧的盲区和突然蹿出来的行人、车都能做到比较早的预判。右侧的视野范围只有后视镜和照地镜覆盖的区域，盲区特别大，再加上行人和自行车经常靠马路右侧走，隐患很多。
更糟糕的是，还有“内轮差”。
车辆转弯的时候前轮和后轮转弯半径是不一样的，后轮的运动轨迹会比前轮更加靠内，车辆越长，内轮差越大。盲区+内轮差=死神夺命。
左边盲区小，内轮差范围内有行人或自行车等障碍物驾驶员还能第一时间反应，右转弯的时候右边后视镜能看到的后方视野会变小，进一步加大了车辆右侧盲区，那时候才真的是危险勿近！
用科技解决盲区危害
针对危害最大的右侧盲区，市面上包括很多卡车厂商都有了一些解决方案，我把它们简单的分类为“1.0”、“2.0”、“3.0”版本，越往后技术难度越高，也越先进。
1.0版本，各司其职
深圳最近新上牌的新型自卸车全部要求配备盲区摄像头，就是在车辆的右侧盲区有一个摄像头，相比于后视镜，摄像头的角度和范围更广，能更好的观察右侧环境，给驾驶员留出