【卡车之家 原创】近日我来到了广西，深入了解重汽豪曼四驱自卸车在木材运输中的实际应用情况。跟车过程中，车辆载重大、行驶路况恶劣，给我留下了深刻印象，极限工况对车辆的底盘稳定性、承载力、动力性、可靠性来说，更是巨大的考验。
广西的豪曼四驱车主阿肥
阿肥的表哥阿权，同样开豪曼四驱拉木
我跟车的车主，别人都叫他“阿肥”，他和表哥阿权做桉木运输已有好几年。他们每天的工作，就是把车开到山里，花上几个小时等待工人装载桉木，然后再开到县里，把桉木卖给相熟的木厂，大部分钱要给林场的老板，他们只赚运输的钱。
▎广西桉木产业发达 道路和运输成制约广西的桉木产业链发达，桉树种植量大，木厂加工快速，但中间的采集和运输过程就显得有点落后，这跟人工、道路、运输工具等有关。
从山里到县城，不到40公里的路程，就算是天气好的时候阿肥跑一躺也要花上大半天。只因为除了公路和狭窄的乡道是水泥或沥青铺装的路面外，连接山里和乡道的通常是砂石路，以及毫无铺装的泥泞路。
这样的路况又限制了运输工具的选择，尺寸太大、底盘不可靠、通过性不好的车辆统统不行。
▎拉木农用车盛行 效率低下安全性堪忧跟车行驶在宾阳县的山头里，一路上见到的拉木车，仍然有许多绿牌的农用车，阿肥就曾经开过两台这样的农用车。
在广西，农用车拉木仍很常见
除了运输效率低，农用车的可靠性、安全性令人担忧。阿肥之前的农用车曾经在三天内接连坏掉车桥牙包。更让人触目惊心的是，农用车由于视野差、刹车性能也不好，在公路上发生了不少交通意外，阿肥也曾亲身经历过。
豪曼四驱车的运输效率、安全性都比农用车优异不少
阿肥和阿权现在开的是同样配置的豪曼四驱自卸。这款车在广西一带已成为了许多职业拉木人选择使用的专用车，它与那些绿牌农用车形成了鲜明的对比。无论是从装载量、运输效率，还是安全性来说，豪曼车无疑要领先不少。
▎豪曼四驱车成拉木专用 山地运输优势明显● 车辆尺寸和装载量
这款豪曼四驱自卸车是蓝牌车的尺寸，加上轴距和轮距并不大，车辆在复杂路况中行驶较为灵活；采用宽度为1880mm的中体驾驶室，即使一些乡道有限宽设置，车辆也能自如通过；自卸载货平板的宽度为2.2米，刚好能横置装载2米长桉木，装载量也比农用车多出不少。
● 动力和底盘配置
阿肥和阿权去年买的车，搭载的是国五玉柴4108发动机，配重汽的小八挡变速箱。豪曼四驱车还有其它一些可选配置，比如动力方面就有云内和玉柴机型，用户可以根据需要选择合适的动力匹配。
● 公路运输效率
在铺装的公路上行驶一般只使用两驱，所以在动力匹配跟常规的公路货车没有太大差异的情况下，行驶速度之快，非农用车可比。但安全起见，阿肥在拉木跑公路时有意控制了速度，空车进山和回程就提速行驶。天气好的时候，阿肥一天能跑上两趟。
● 通过性和承载力
驾驶室的高度高，一方面是由于板簧厚且数量多、大梁幅面高度大，这是为了保证承载力，另一方面是由于轮胎尺寸大，这