15 款有史以来牵引力最大的卡车
皮卡最常见的两种用途是牵引和拖曳。每个制造商都以不同的方式应对这一挑战，有些卡车制造商比其他制造商做得更好。关于牵引也存在一些误解。例如，扭矩和轴距长度通常比直线马力更重要。这就是为什么市场上一些最强大的卡车也往往具有最高的扭矩。
因此，多年来，汽车制造商采取了各种措施来确保他们的卡车能够运送车主想要运送的东西。对于消费级卡车，主要措施就是加长轴距并安装更强大的发动机。然而，汽车制造商也会制造专门用于拖运和牵引的车辆。您已经看到过很多这样的卡车，比如半挂卡车和拖车。因此，在市面上有这么多卡车，下面是根据它们各自的车辆总重等级 (GVWR) 和有效载荷能力，介绍一些有史以来最好的牵引和牵引卡车。
20 世纪 40 年代道奇动力旅行车
二战期间，汽车制造商曾一度停止生产消费类汽车，以支持战争，因此我们将从 20 世纪 40 年代末的道奇 Power Wagon 开始我们的榜单。汽车制造商从为军方制造汽车的过程中学到了很多东西，战后，其中一些技术又回到了消费者手中，道奇 Power Wagon 就是一个很好的例子。
道奇 Power Wagon 到底有多强大？20 世纪 40 年代和 50 年代的车型 GVWR 介于 7,600 至 8,700 磅之间（具体取决于型号），这在当时对于任何卡车来说都是相当高的。有些型号甚至配备了吊杆和绞盘，用于挖掘柱洞等较重的任务。道奇最终调整了尺寸和形状，以将其用于各种任务，例如用作消防车。毫无疑问，它是 20 世纪 40 年代最强大的卡车之一。
20 世纪 50 年代道奇 C 系列皮卡
道奇凭借 Power Wagon 继续在 20 世纪 50 年代占据主导地位，但也有C 系列皮卡。与 Power Wagon 非常相似，C 系列也经过了各种改装，以完成各种任务。这些卡车在基本配置下相当强大，但一旦你研究卡车的专用版本，它们的数量就会增加。C 系列卡车也有多种型号，包括 C1、C3、C4、Town Panel、Town Wagon 和其他几种。
例如，道奇 C 系列卡车的作业级变体使用克莱斯勒 331 Hemi 发动机，这使它们的 GVWR 达到 9,000 磅。一般来说，大多数配备 Hemi 的卡车都是为工作而制造的，因此大多数示例包括多用途卡车、坡道卡车和类似的车辆。您可能找不到任何具有该 GVWR 的基本型号卡车，但作业级变体无疑是 1950 年代最强大的卡车之一。
20 世纪 60 年代和 70 年代的雪佛兰 C20
20 世纪 60 年代，其他卡车制造商也开始加入这一行列。雪佛兰的 C10 和 C20 卡车就是两个很好的例子，这两款卡车在 20 世纪 60 年代和 70 年代取得了巨大的成功。C10 是半吨卡车，而 C20 是四分之三吨卡车，因此 C20 显然是两者中更强大的一款，所以我们将重点介绍这款卡车。
C20 的宣传材料吹嘘其 GVWR 高达 10,000 磅（具体取决于型号）。您需要最大、最长、最强大的 C20 消费级变体才能获得这些数字，但这些数字确实存在。雪佛兰还为工作卡车制造了特殊版本。这些卡车的功率要大得多，GVWR 高达 65,000 磅。这些车辆本质上是基于 C20 制造的箱式卡车、自卸卡车和其他类似的工作卡车，因此从技术上讲它们不是同一种卡车风格。然而，即使按照今天的标准，这些数字也是很大的。
20 世纪 80 年代福特 F-250
到了 20 世纪 80 年代，美国汽车行业发生了变化。新的排放标准开始实施，汽车制造商在制造动力强劲且符合 20 世纪 70 年代《清洁空气法》的发动机时遇到了一些麻烦。然而，汽车制造商最终解决了这个问题，20 世纪 80 年代卡车的动力有了新的增长。福特 F-250 就是其中之一，它是 20 世纪 80 年代最强大的卡车之一。
1985 年，一辆装备精良的福特 F-250 的 GVWR 为 8,600 磅，有效载荷为 5,000 磅。通过使用一些附加装置，包括福特的超级冷却系统、操控和悬挂套件以及合适的牵引挂钩，这些数字可以提高到 10,000 磅甚至更高。无论如何，这让福特 F-250 成为那个时代卡车中的佼佼者。1989 年，雪佛兰也跟上了 GVWR 高达 10,000 磅的卡车的步伐。
20 世纪 90 年代的雪佛兰 3500 和福特 F-350
在 20 世纪 90 年代，雪佛兰和福特的牵引力相差无几，因此，当查看那个年代的皮卡牵引力时，这两个品牌就是您的首选。20 世纪 90 年代也是汽车制造商开始公布其牵引力数字的时候，因此在