进入冬季，雾霾来了散，散了又来，成了萦绕在人们心间的痛。面对频繁来袭的雾霾，有一个问题还是不断被提起：雾霾是从哪里来的？
截至2015年底，全国共有12座城市公布了PM2.5源解析结果。雾霾的元凶主要集中在工业污染和机动车污染两个方面。特别是在北京、上海、杭州等经济发达城市，机动车对本地PM2.5的贡献率接近30%；在深圳，这一比例高达41%。
然而，隐藏在全国约3亿辆机动车中的，有一个重要的污染源经常被公众所忽视。
根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车其氮氧化物（372.0万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上。而这两项正是雾霾的主要成分。
5%的大货车占到机动车污染的一半
事实上，针对柴油污染，各地政府已开始重视，并出台了多项政策。以北京为例，一方面，在不断更新地方排放标准，对新增重型柴油车提出了更高的排放要求。另一方面，北京通过淘汰黄标车和不断扩大重型柴油车进京限制范围，减少在用车辆和过境车辆对北京空气质量的影响。
但是，在如此严密的政策下，重型柴油车的污染却不容乐观；其中，排放不达标是最主要原因。
在近日全国政协人口资源环境委员会召开的大气污染防治座谈会上，全国政协委员、环境保护部大气环境管理司司长刘炳江提供的一系列关于重型车污染的数据让人大吃一惊：以北京为例，北京市重型柴油车保有量20多万辆；而外地进京的重型柴油车则高达10万辆/日以上，其中80%为过境，20%为进京运送生活物资。
但在这10万辆外地进京车中，“近日重污染天气期间，环境保护部和北京市环保局在进京路口开展联合检查，发现一半以上进京或过境的外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上）。”刘炳江介绍，“相当部分车辆没有正常添加车用尿素溶液，氮氧化物排放依旧很高，甚至超过国二排放水平的黄标车。”
“要知道，研究显示，一辆国三柴油货车的污染物排放量相当于200多辆国四小轿车排放总量。”刘炳江感慨。
“各地政府部门的限行、限号等措施带来的减排效果，可能轻易被一些不够干净的柴油车抵消了。”在近日由亚洲清洁空气中心主办的“被忽视的柴油污染”媒体沙龙上，民间环保组织好空气保卫侠联合发起人田静也表达了他们的忧虑。“这些车辆大部分出没在城市核心区之外，城市里的居民很少能感受到他们的存在，容易忽视存在的问题。”
北京市委副书记、代市长蔡奇1月7日就近期空气重污染应急和大气污染治理工作，与媒体、企业、市民代表开展交流座谈会上指出，重型柴油车虽然只占全市机动车的5%，但排放的氮氧化物却占机动车排放总量的50%左右，应当下大力气控制。
“繁忙”的重型车运输背后
为了搞清楚柴油车排放不达标背后的原因，2016年下半年，环保组织“好空气保卫侠”专门在京津冀地区开展了相关调查。
在北京南四环与南五环中间，坐落着被称为北京“菜篮子”、“果盘子”的新发地，这里供应北京80%以上的蔬菜及水果，每天有来自全国各地的货车为北京人民运来全国各地的蔬菜水果。
河北唐山的刘师傅就是其中的一员。作为一位有着10年货运经验的老司机，他开一辆快到15年报废期限的国二轻型柴油货车，把河北的农产品拉到他在新发地租的固定摊位，卖给