12月2日是一年一度的“全国交通安全日”，各媒体、交通执法部门每年在此时间节点都会举办一系列主题宣传活动，提醒民众时刻提高交通安全意识。
今年“全国交通安全日”前后，部分媒体和道路执法部门以大货车驾驶盲区为关注点，带着大货车走进校园，形象演示货车盲区分布点和面积，告诫人们远离这些卡车危险地带。
在货车发生的所有伤亡事故中，因盲区造成的事故占比最高，这其中又尤以右转弯盲区带来的伤亡量最大。借着今年“全国交通安全日”契机，我们一起来探个究竟，毕竟弄清楚原因才能有效预防。
货车右转弯事故发生率有多高？
11月17日，江苏泰州市一辆大货车右转弯时，与一辆电动自行车发生碰撞，之后又拖行了70多米，事故造成电动车驾驶员重伤。
11月16日，广西钦州市一罐式大货车右转，一电动车处于大货车的右转盲区位置，被大货车带倒并卷入车底，所幸电动车驾驶员在碰撞前一秒提前跳车才没有受伤。
11月11日，浙江杭州一工程车右转时碰上直行电动车，因车头又大又高，转弯时有一个盲区，将一位骑电动车的女子碾压身亡。
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几乎每天都有类似的惨剧上演，盲区几乎成为交通事故的第一大杀手。以深圳市为例，今年以来深圳发生的涉重型货车事故88起，死亡91人，其中因盲区导致的事故达47起，占比超过一半。笔者想额外强调的是，因大货车右转弯引发的事故数量居高不下，且死亡率很高，这其中除了盲区让货车司机看不到障碍物，更因为大众不熟悉但是却常常带来致命危险的三个字——内轮差。
盲区+内轮差=致命危险
很多人都知道货车会存在视线盲区，如下图所示，当人或者非机动车在货车前轮附近时（A区或D区），驾驶员通过右后视镜是看不到有障碍物的，这时候继续右转，就很容易把靠近行驶的行人或电动一族剐蹭倒地。
此时更危险的一幕出现了，因为蹭到之后驾驶员未能觉察，很可能会继续行驶，就会把人带入车底甚至碾压过去。很多类似事故，当驾驶员感觉车轮颠簸了一下才意识到出现安全事故了。
货车前后左右都存在盲区，如果单纯因为盲区所致，显然右转弯谈不上事故高发动作，还有一个比盲区更致命性的因素，就是内轮差。内轮差是指车辆转弯时靠近行人一侧的前轮转弯半径与后轮转弯半径之差，意味着前、后车轮的运动轨迹不重合。这种书面定义或许不好理解，笔者结合下图用通俗的语言解释一下，相信大家就恍然大悟了。
如果你是一个行人，此刻与大车并排行驶，都计划向右转向，在并排右转的过程中你潜意识会认为货车会按照蓝色的曲线行驶，与你一直呈并列弧状。事实呢，货车的右后轮是按照红色边线行驶的，也就是说货车其实会闯入你自认为安全的“领地”，威胁你的生命。这就是货车在转弯时产生的内轮差。
因为后轮行驶的轨迹要比前轮更加靠近内侧，更形象的说，大车前轮可以绕过道路的某一物体，而后轮却绕不过去。普通家用车的内轮差约为0.5米，大货车的内轮差可达到1.5-2米，轴距越长，转弯幅度越大，形成的内轮差就会越大。如果你处于货车右后侧的盲区内，距离大货车2米都会存在很大风险。
在现实生活中，很多人一不了解货车盲区，二不了解内轮差，加上右转弯时车辆行人都靠右行驶，双方距离挨得格外近，很多人总觉得车头碰不到就没问题，以至于发现货车开始转弯了都无动于衷，事故即将发生了却没有意识躲避。
右转弯时的安全行驶建议
事故的发生总是源于双方麻痹大意，行人不要指望“它能看见我”或者“它会躲开我”，货车司机更不要指望行人自觉远离盲区并保持安全车距。事实上，双方都有意识的用心规避，才是确保安全行驶的关键。
一是卡车司机在转弯过程中，速度慢一些，转弯半径大一些，要提前通过后视镜观察后方行人动向。在接近路口之前尽量有意识的记忆右边行驶的人或物，如果发现右后方某个人或物看不到了，那它很可能就驶入了你的视线盲区，这时候就需要警惕了，谨防“半路杀出个程咬金”。
第二点最重要，意识到货车转弯会存在内轮差后，行人就一定要注意和货车保持足够的车距，一般来说要保持2.5米的距离才能确保安全。同时，当看到前方大货车正在右转弯时，不管自己是直行还是右转都要放慢速度，宁可跟在后面也不要并行转弯，更不要加速抢黄灯甚至闯红灯直行，否则进入货车盲区就会非常危险