你是开大货车的，听说很赚钱，一年怎样说也有几十万吧”“真羡慕你们这些开卡车的，一脚油门下去，运费就到账了”。在很多人眼里，开货车不只赚钱，而且还是暴利。
行外人都会说卡车司机光鲜亮丽，一到过年休息时，穿上高档衣服，随意一开就是二三十万的小汽车，却不晓得在背后他们付出了多少苦，很多老师傅将终身都贡献给了祖国伟大的路途运输。
上世纪90年代似乎是卡车司机的分界限，之前一直是个令人羡慕的职业。深居简出、孤陋寡闻，报酬丰厚、家境富足。“方向盘一转，给个县长都不换。”
而90年代之后至今，老百姓买卡车的越来越多，加上关卡、行业“潜规则”、油价攀升、过路过桥费奇高等，常年在路上的卡车人利润越来越稀薄。
运价决定格局
但事实上，卡车司机的收入是挺不错，可谈不上暴利，他们挣的也只是些辛苦钱
如今这种僧多粥少的行情，散户的日子愈加忧伤，假如是贷款买车的话，日常还款压力大，一年忙到头扣去车贷挣得钱，真正到了本人口袋的无非就几万块钱，只能勉强维持一下家用。
最常见的问题就是，爲了赶工夫，司机没工夫停下车好好吃顿饭，大都是在车上吃泡面或者啃面包，就算处理小便也是在车上。
全款买车的话就代表着将此前的家当全部拿出来了，少说也得苦个两三年，等车辆回本之后才干轻松一些。
低运价招致如今的散户已经请不起驾驶员了，更别说是买多一台车请驾驶员合股一同经营，基本挣得不到什麼钱。
如今很多卡车司机都是一天跑上千公里，没几个人真开4个小时就休息20分钟。车要不断跑，只要跑起来才干挣到钱。大少数司机都是凌晨晚上的彻夜开车，这个时分路上车少、人少，找费事的也少。
虽然运营货车有很多种方式，但是市场还是以散户爲主，毕竟维持了几十年的格式没有那麼快会被改变，也有许多散户们抱团成立了物流企业，不同车型都有的，这样联络起货源愈加方便，有货源后就依照车型大小来分配，这样新兴的形式也还不错。
卡友们在这个网络时代学会拍短视频，或直播交流心得，或记载旅途见闻，既结交了小伙伴，交流了信息，又排解了孤单和焦虑。更重要的是，他们的记载和分享，让他们以外的