据报道，为了展示上汽大众联合科大讯飞、百度文心一言大模型为帕萨特(参数|询价)Pro智能座舱赋能的效果，傅强在发布会现场做了测试，当他说出“嗨，帕萨特，云南过桥米线有什么故事”后，帕萨特Pro的车机并没有任何回应。10秒钟过后，傅强重新问这个问题，这时，车机竟然答非所问地说：“每个人对座椅靠背角度的需求不同，但不是越躺平越好，根据数据研究发现，座椅靠背的角度在22度-32度之间是中国消费者的黄金舒适区……”
智能座舱无情“翻车”，现场嘉宾和媒体人大感意外。
这一“翻车”事件，其实不足为奇。
智能座舱车机在现场展示时出现长时间无回应以及答非所问的情况，反映出其智能语音交互等功能可能存在稳定性和准确性方面的不足，无法准确理解和处理用户的指令，难以满足用户对智能化体验的期望。
帕萨特 Pro 智能座舱优势的功能展示实际效果欠佳，难免让消费者对产品宣传的可信度产生怀疑，也将一定程度地影响消费者对该车型智能化水平的整体认知和信任度。
但事出有因。
语音识别系统不是万能的。有些语音识别技术可能存在缺陷，对特定问题的识别能力不足，或者在处理复杂指令时出现错误，导致无法正确识别 “云南过桥米线有什么故事” 这样的问题。
车机在接收到指令后，长达 10 秒没有回应，说明系统的处理能力和响应速度可能不够理想，或许是硬件配置不足，或者软件算法优化不够，无法及时处理和反馈信息。发布会现场可能存在各种噪音、电磁干扰等影响车机语音接收和处理的因素，尽管车机在日常使用中可能表现良好，但在这种复杂的现场环境下难免出现问题。
从结果来看，上汽大众在发布会前的彩排和测试工作可能做得不够充分，没有提前发现并解决智能座舱功能可能存在的这些问题，或者对潜在风险估计不足。
毕竟价位只有20万上下，和BBA还是不能同日而语。
尽管如此，对这款车的智能水平和整车品质，还需要综合、客观地看待。
帕萨特 Pro 在智能座舱方面有一定的配置和功能亮点，配备了多块大屏，包括 15 英寸智能 2k 悬浮大屏、11.6 英寸副驾娱乐屏、10.3 英寸全数字液晶仪表等，还搭载了科大讯飞语音方案、与百度文心一言大模型展开深度合作提供车载全知大语言模型服务等，这些都展示了其在智能化方向上的努力和尝试，具备一定的智能基础和发展潜力。
此次发布会上出现的智能语音交互问题，也暴露出其在实际应用中的不足之处，智能功能的稳定性、准确性和可靠性还需要进一步提升和完善，目前的表现与消费者对高度智能化的期待可能存在一定差距。
事件发生后，上汽大众迅速做出回应。他们表示此次出现的问题是一个小概率的偶发事件，主要是由于发布会现场复杂的环境因素导致信号干扰，同时系统在特殊场景下的优化还存在一定的提升空间。上汽大众强调他们的智能座舱在前期的内部测试以及多种场景模拟测试中都表现良好，这次的失误让他们更加重视后续的优化工作，会与科大讯飞以及百度文心一言大模型的研发团队一起对智能系统进行深度排查与改进，承诺会给消费者带来更加稳定、高效、智能的使用体验。
目前，“翻车”事件全网传播很广。但上汽大众不必多虑，面对问题，积极解决就是。因为整车品质摆在那里。
从整体上看，全新帕萨特 PRO 还是很好的一款车，除了车机偶发小概率故障，几乎没有短板。
外观设计上的双前脸造型设计，延续了海外版 Passat 的大嘴设计，横幅式进气格栅很有气势，彰显出视觉冲击力；星空版则偏向年轻运动，采用网状格栅并进行黑化处理，运动感十足。配备可发光的前后车标，夜晚点亮后格外耀眼夺目。新车长宽高分别为 5006/1850/1489mm，轴距达到 2871mm，相比老款车型有了显著提升。新车还有 “黑武士套件” 可供选择，包括将后视镜、车顶、涂装轮圈以及 Logo 在内均做了 “熏黑” 处理，进一步强化了整车的力量感和运动感。贯穿式尾灯设计独特，立体感更强，与前脸设计相呼应，提升了整车的辨识度和科技感。
车内设计简约大方，大量软性材质的应用提升了车内的质感。最引人注目的是三块大屏幕的组合 ——15 英寸智能 2K 悬浮式中控大屏、10.3 英寸全数字液晶仪表以及 11.6 英寸高清副驾娱乐屏，这些配置不仅提升了车内的科技感，也为驾乘者带来了更加便捷的操作体验。新车搭载了高通 8155 芯片。车机系统支持 5G 网络、OTA 升级、无线苹果 CarPlay 连接等功能。云感座椅内部填充了