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分享至新能源驾驶体验：北京大同高速往返，蔚来ES6能耗大公开 作者：途说汽车A2023-11-05 18:321679
2020年入手了一台运动款70度电池版本的蔚来ES6（以下简称大白），自此开启了“冤种”，不对，是新能源驾驶之旅。今年的国庆，我带着我的大白去了一趟历史悠久的大同古城。在网络上，众多好奇心强烈的网友对蔚来汽车的续航充满了疑惑，他们认为蔚来汽车的续航里程宣传的过于乐观。正值秋季的深处，早晚的寒意已经开始侵袭，这样的气温对于测试电动汽车的续航能耗具有一定的代表性。今天，我将与大家分享一次从北京到大同的往返之旅，让我们一起来看看我的大白在这次旅程中的能耗表现。
让我们简单了解一下这次旅程。北京到大同的距离大约是350公里，单程需要约5-6小时的驾驶时间。中间会经过6个服务区，绝大多数有国网充电桩。全程以高速为主，主要高速路段为京藏、张石和宣大高速组成。我本次行程的补能策略基于蔚来自身的特点，确定为以换电为主，充电为辅。
在出发前，大白还有一些剩余电量。我通常会选择在百葛服务区进行换电后出发，换电后的电量通常保持在93%，表显续航里程为390公里。这是在理想驾驶条件下的数据，实际续航里程会受到许多因素影响，比如驾驶方式、速度、气温等。现在很多大电池的纯电动汽车可以轻松驾驶370公里，这也让我们看到了国产纯电动汽车的进步和电池技术的发展。然而，我的大白满电状态下的续航里程也只有420公里，续航里程的打折扣是无法避免的。为了缓解里程焦虑，我通常会按照50%的电量冗余进行行程规划，这无疑会增加补能的次数。但这并不重要，因为纯电动汽车长途出行的优点就在于它不会在半路上抛锚。因此，我也预先规划了在途中的补能策略。
9月30日，为了避开车流，我在清晨5:17就到达了百葛服务区换电站。气温适宜，没有开启空调，一路平稳驾驶。随着我们向北行驶，海拔逐渐升高，百公里能耗为19.5，比平时在市区内驾驶稍高。如下图所示：
93%的电量出发，一路高速行驶，美中不足的是宣大高速有一段限速90公里。这是海拔逐渐升高的一段路，能耗会陡然增加。空调仍然不需要开启，车辆按最高限速巡航。这一段续航开到227公里处的阳原服务区完全没有问题。但我建议在化稍营服务区进行补能，一是因为阳原服务区和下一个官堡服务区的充电桩较少，二是化稍营服务区有涵洞可以双向通行，节假日期间可以反向补能非常香。能耗如下图所示：
化稍营服务区充电速度不慢，充电车多的时候功率会有一些下降，在这补满电的原因也有两个：一是接下来的里程可以随心开，二是本单用异地加电权益支付，充少了浪费。
剩余旅程就非常惬意了，完全没有任何里程焦虑，一路上海拔有升有降，能耗反而并没有升高多少，续航达成率提升至63%，最终打卡大同万达广场换电站，开始大同之旅。能耗表现如下图：
大同的美景数不胜数，无论城里的古城，云冈石窟，九龙壁等等，周边的应县木塔，浑源悬空寺等等都非常值得一看。
美好的时光总是过得特别快，转眼就到了回程的日子。
回程时从游玩地直接出发，照旧在大同唯一的换电站万达广场换电站补能出发。一路高速，不时有一些下坡路段，续航达成率比较满意。能耗图如下：
换电后出发，中途我还品尝了大同的刀削面。我必须说，大同的美食真是多得令人眼花缭乱，我期待着能早日再次去大同品尝美食。
饱餐一顿后再次出发，这一段旅程非常有趣，也很幸运。我本打算在化稍营服务区进行补能，以保持下一段至少50%的剩余续航里程。但因为电量较多，加上急于回家，我决定再开一段路后再补电。谁知道过了化稍营后面的服务区都在排长队充电，而且没有涵洞可以到对面去充电。直到赶到下花园服务区时充电紧张情况算是大大缓解，到了刚好有一辆车充满离开，直接捡漏，比中了大奖还开心。下花园服务区北京方向看到了理想的5C充电站，还是十分惹眼的。这一路开得也比较随性，海拔各有高低，能耗不算高，如下图所示：
在下花园服务区稍微充了一点电，顺便休息了一下。但接下来的行程让我感到后悔不已，其实我完全没有必要充电。我严重低估了京藏高速的威力。海拔一路下降，最低时能耗降到负十几。除了堵车之外，这对纯电动汽车来说实在是太友好了。能耗如下图所示：
至此回家的剩余里程就不作统计，根据当时的记录也是1:1的续航达成率，百公里能耗未超过15千瓦时。
这次旅程让我更加深入地理解和体验了新能源汽车的魅力，对于那些正在考虑购买新能源汽车的朋友，不一定适用于所有品牌车型，然而贵在真实，我希望我的分享能为你们提供一些实用的参考。新能源汽车不仅环保，而且在续航和能耗方面也有着出色的表现，也将越来越出色，值得我们选择。
标签:蔚来 蔚来ES6 北京
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