昆明-丽江-大理 方向牌贴纸
双层卧铺，中国铁路最具特色的车型之一，全路仅在上海局（原济南局转配）、广铁集团、沈阳局、乌鲁木齐局、西安局、以及昆明局有过配属。其中，昆明局配属的高品质25型双层客车多年以来被用于昆明至丽江的列车，并在近年利用这组具有特色的车底打造了昆丽旅游专列，另外改造了几辆25G型餐车为酒吧车。在昆明与大理、丽江之间开行动车组后，这趟车也成为了昆大丽间少有的依然继续开行的普速列车之一。
当然了，这趟列车上最特殊的，还得是如今在全国已经独一无二的席别——“一人软包”。虽说名为一人软包，这个“一人软包”与曾经杭京特快T31/2的单人间还是有很大的不同的。倒不如说，这个“一人软包”就不是单人间，而是最大可以容纳3人的家庭间。因此，昆明与丽江间一人软包的价格就是三张软卧票（两张下铺加上一张上铺）的和。同样，持有这一张车票是可以有三位旅客一同乘车的。每节双层软卧车的上层7个包间便是这些家庭间，而下层以及通过台附近的包间均为普通软卧包间。
曾使用于T31/2次列车的真·单人间
早在2014年，笔者就乘坐了昆丽双层的普通软卧部分（软卧车下层）。而上层在计划列表中躺了很多年，却一直没有机会实践。趁着2020年的感恩节假期，笔者也终于在以内六线为核心的西南行上安排上了这趟列车的乘坐计划。
下层软卧包间
上层家庭间
当时的方向牌贴纸
从行程的前一部分成都出发，笔者选乘了成都东至大理的G2845次列车。这趟车是成贵与贵昆之间的一站直达标杆列车，并且由于需要接入大理方向，在昆明是直接通过联络线进入昆明站的，省去了从昆明南站转场至昆明站的烦恼。
成都东至大理直通列车
停靠在昆明站的380A
相比2014年，昆明站南广场如今已经投入使用，也意味着进出轨道交通不再需要马拉松一站路。同站换乘的笔者一行则决定从更熟悉的北广场进出站。毕竟，根据以前的经验，那里是有可以解决晚餐的地方的。
站前广场（绿色限定版）
从门口的商业进入候车室已经不需要二次安检了
吃完晚饭是20点之后，距离20:45的开车时间已经不多了。在候车室转了一圈，笔者一行来到软席候车室休息等候。软席候车室乘客不超过10人，其中加上笔者一行也只有4位旅客是前往丽江的。根据12306上的余票信息，当日一人软包共销售3张，或许另外两位旅客就是另一间上层房间的旅客（并不是）。
候车室
软席候车区
候车室开检后，软席候车室却没有人来开门。又等了几分钟，才有客运员前来检票开门，并一路送至前往站台的升降梯。神奇的是，并不小的升降梯却在4位旅客进入时报超重，也不知道是怎么做到的。
盯着这个屏幕看了十分钟正在检票
昆明局列车是通过手持机“拍摄”身份证来读取身份证信息并与电子客票系统比对完成车内检票的。也就是说，在上车时列车员扫描身份证就完成了检票。
软卧车位于机后三位
双层软卧车厢
双层硬卧车厢
包间本身多年以来没有什么大的变化。平常的双层软卧车上层是两个横向下铺，而这个特别定制版包间是一个纵向双人床加上一个位于上方的横向单人床，合计三人。对于空间并不算大的包间来说，三个铺就显得非常拥挤了。这张双人床本身宽度不算太大，如果想要睡两位成人似乎也会不太舒服。
4包全貌
上层铺位
另一侧的床头柜
台灯效果不错
水壶自闭位，壶内有开车前打好的热水
下层铺位是由两张座位拼接而成
门口的包间号
反向布局的5包
在横向卧铺下方有一个茶桌，并备有打满开水的茶壶。而另一侧的床头柜上有台灯与电源。不过，车内已不再配备拖鞋。
2014年的时候包间里还有一次性拖鞋提供，如今已经没有了
这批双层软卧车厢同时配置了广播室，不过洗手间只有两间，均位于II位端，而洗脸池和单层软卧车厢一样有3个水池。
车厢号
设备柜
两个卫生间
开放式洗脸间
列车播音室
上下层楼梯
软卧上层走廊
I位端走廊
软卧下层走廊
20:44，列车早点1分从昆明站开出。开车后，笔者一行便前往餐车购买半夜会需要的瓶装水。经餐车工作人员提醒，笔者一行了解到在餐车前方还有一节酒吧车可以前往。也难怪这节餐车看着和网上听说的画风还差别挺大的。
零食饮料销售区
餐车宣传海报
餐车全貌
餐车吧台区
既然知道酒吧车位置了，那就前去一探究竟呗。穿过餐车，酒吧车的画风的确就是完全不同的了。笔者一行各点了一杯果汁，在酒吧车内坐了一会儿，也借此机会讨论一下到达丽江后的计划。自始至终，酒吧车内除了工作人员就只有笔者一行二人了。相比相对比较热闹的餐车，大概不少旅客都不知道酒吧车的存在吧。
酒吧车
有钢琴，不过没人表演
真实茶座
车厢内的装饰品
还有留言板
鲜榨果汁
说到底还是25G型餐车
顺带也去硬卧溜达一圈看看。8车上层部分铺位是宿营区域，下层则是正常销售的。不过，车厢里非常的空。
硬卧车楼梯
下层硬卧包间
硬卧车上层走廊
回到包间，在大床上铺床，躺下，关灯，也就逐渐感觉到这个铺位的问题了。下铺的大床长度不够，脚基本上是顶着包间另一侧的，而头也基本上顶到另一侧了。对于身高较高的旅客是不怎么友好。
相比曾经途径成昆铁路至广通站，换挂内燃机车至大理后再次换挂电力机车到达丽江站，如今的电力机车已经可以拉通全程了，也不再需要进入大理站折角（不过需要在大理东站停车换司机），而从昆明出发后也变更为利用新成昆复线至广通北站。曾经，两地之间的列车的确需要9小时运行。如今，动车组仅需3小时即可到达，即使是普速列车也不需要这么长的时间。结局就是，始发后4小时，列车已经接近鹤庆站，距离丽江站仅剩十几公里，但是距离正点到达的时间还有接近6个小时。
解决方案其实也很简单：停车耗点，等快到时间了再开进丽江站。这一停，就是5个小时。从0:27停车至5:23开车，列车一直在鹤庆站之前的金墩站，没有前进。即使是从金墩站开车后，列车依然是以较慢的速度通过鹤庆站，并在丽江前的最后一个车站仁和站再次停车十余分钟。
在这里停了5小时
对于一些旅客，长时间停车意味着更少的噪音，可以帮助睡眠；然而在笔者看来，运行中摇晃的列车反而可以更加帮助睡眠，而长时间停车对于睡眠质量是不增反减。不知是笔者设置空调有误还是什么原因，包间内温度又一直在下降，到后半夜甚至不加衣服光靠被子已经无法忍受了。加上之前提到的大床长度不太够，这一晚睡的是很不舒服。
早上起床第一件事就是找厚外套
正点到达前1小时，列车广播开始播放早安乐曲，提醒旅客列车即将到站。这时也就凸显了双层车另一个问题：厕所数量不足。普通软卧车是36位旅客配备2个洗手间；昆明局的双层卧铺车则是57位旅客配备2个洗手间，已经接近普通硬卧车的比例了。对于花了同样价格甚至更高价格的旅客来说，这样的体验确实还是差了一点。
列车终到丽江站依然早点几分钟，不过相比完全无视附加点早点半小时终到不给旅客好好睡觉的贵阳地区列车来说，昆明局已经算是很仁慈的了。初冬的丽江，早上6点还没有天亮，在快速跑到站台尽头确认机车号后，笔者一行跟随大部队出站。丽江站与昆明站一样，核验云南健康码以及测温后即可正常出站。
是黑脸
酒吧车
机后先是两个餐车确实很罕见
月 江站
从车站出来，乘坐公交车进入市区，在丽江古镇附近的民航蓝天宾馆换乘7点开出的机场巴士，8点到达机场，接续9点半起飞的国航航班返回成都。虽然在丽江的时间只有几个小时，不过已经可以感受到这里对于游客体验的改善：丽江站和机场大巴乘车点秩序井然，都没有拉客的黑车。
机场大巴车站
丽江机场
国航A320neo
当天运气很好，正好可以看到丽江市区与玉龙雪山
结语
昆明局的双层卧铺车基本上是中国铁路最后的双层客车了（各客车厂随后就开始投入25T型客车的研制及生产）。家庭间/一人软包的尝试是值得肯定的，但也有一些足以影响乘车体验的问题，最终也没有大范围推广。不过，不算太高的价格对于想要清净的家庭来说，这些包间还是挺不错的选择。
毕竟，一张车票三人乘车，在全国范围内也只有昆明局的“一人软包”可以做到了。
报销凭证
列车运行情况记录
关于昆明局双层卧铺车
昆明局的双层卧铺车是中国铁路最后的双层客车，于2003年制造，2004年投入运营。最初运营在昆明至大理间列车上。2009年大理-丽江铁路投入运营后，列车也随之延伸为昆明至丽江间列车运营。
双层软卧车定员57人。其中，靠近I位端的中层有两组普通软卧包间，而车厢中部的下层还有7组普通软卧包间。车厢中部上层则是7组家庭间，按照“一人软包”销售，由一张双人床和一张上铺单人床组成，可容纳三人。该家庭间按照整包销售，一张车票即可让三位旅客一同进站乘车。II位端中层为广播间、洗脸池、以及两个洗手间。
双层软卧车厢
双层硬卧车定员82人，在两侧端面中层设置共3组正常硬卧包间（上中下三层铺位），而车厢中部上层与下层均为两层铺位（仅上铺和下铺，无中铺）。
双层硬卧车厢
A-1至A-3为软卧车上层包间，C-1为软卧车下层包间，C-2为硬卧车下层包间。图源：长春轨道车辆股份有限公司《昆明双层列车》介绍彩页
近年来，昆明局旨在利用这批独特的双层列车打造旅游列车品牌“丽江号”，并相应的改造多节25G型餐车为酒吧车，以及使用特殊涂装（已经恢复为出厂款涂装），以吸引