会上提出4个重大疑难问题：
建设模式：是客运专线还是客货共线？
设计速度：客专方案中，350km/h方案与既有规划不匹配，250km/h方案不符合地方意见；客货共线方案中，设计速度采用200km/h预留250km/h，是否预留，如何预留？
线路走向：不同建设模式采用不同线路走向。客专方案建议采用串联方案；客货共线方案建议采用双接方案，串联方式采用新建丽江南站。
大理枢纽：立项依据不足，本项目需要计列相关投资。建设模式：是客运专线还是客货共线？
设计速度：客专方案中，350km/h方案与既有规划不匹配，250km/h方案不符合地方意见；客货共线方案中，设计速度采用200km/h预留250km/h，是否预留，如何预留？
线路走向：不同建设模式采用不同线路走向。客专方案建议采用串联方案；客货共线方案建议采用双接方案，串联方式采用新建丽江南站。
3月29日有关部门发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》明确表示，要根据客流量密度、城市规模等相应的条件标准，对高铁进行限速。大丽攀铁路从前期规划调整为计划今年开工的背后，可能就意味着地方部门对设计速度进行了妥协，采用250km/h客专方案或200km/h预留250km/h的客货共线方案的可能性非常大。
大理高铁北站将在今年下半年动工？
大丽攀铁路，线路起自攀枝花枢纽攀枝花南站，至大理北站，计划途径经仁和、永胜、丽江南、鹤庆松桂、宾川鸡足山等车站，远期可形成攀枝花-丽江-大理-楚雄-昆明-攀枝花环形高铁网。
位于红山西侧的大理北站，未来将是滇西地区南北向铁路的重要节点。大理州交通运输局去年表示，国铁集团已同意大理北的选址方案，争取2021年上半年开工建设。但是由于相关铁路没有进展，导致立项依据不足，进展缓慢。大丽攀铁路如果能够在今年下半年顺利动工，那么大理高铁北站也一定会有新的消息。
5月31日发布的《大理市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，大理市铁路及枢纽重点工程包括：建设大丽攀、昆楚大丽高铁；完成大理铁力枢纽扩能改造、大理火车站提升改造、大理北高铁站、大理动车所建设；谋划大理古城-大理站-大理北站-大理机场规定交通线路建设等。 大理满江，地处大理至丽江综合通道、大理至攀枝花综合通道的交汇点上，未来发展潜力巨大。
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供稿：张超
排版/值班：张超
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