建造一座超长跨海大桥有多难？大连到烟台的距离只有一百公里，但却要绕一圈一千多公里公里。交通方面，很不方便。另外，两地之间的海域水深约18米。为什么不在大连和烟台之间建一个跨海大桥把它们连接起来呢？
近在咫尺，千里之外跨海航道。在计划实施之前，确实有不少人讨论过渤海地区大桥的设计，但为什么这个想法和计划现在变成了海底通道呢？下面这篇文章将从条件约束和工程压力两大方面给大家解答。让我们一起增长知识。
超长跨海大桥的“前期准备”
从整体地理分布来看，大连和烟台隔着渤海，距离不远长的。但就是这样一条普通的海峡，却一直阻碍着辽东地区的发展。
渤海绝美景色
在中国近代历史的变迁中，我国北方人口向东北的迁徙也被称为“过关东”。历史上，渤海地区曾数次被列强侵占，辽东地区的变迁与发展也经历了诸多变迁。
进入近代后，改革开放经济的迅猛发展，使中国沿海地区得以快速发展。港口建设、水运经济是这些沿海地区发展的主要手段。此后，大连、烟台也因港口经济的发展，充分发挥了重工业的作用。这时，他们之间的交通就显得很笨拙了。
水运经济是沿海地区发展的重要手段
建造一座跨海大桥并不容易如果没有强大的基础设施建设这样一个跨海大桥海桥无疑是“造神”一般是。大连和烟台就是这样。我国目前最长的跨海大桥经验全部来自港珠澳大桥。要知道，这座桥是世界闻名的。它全长50多公里，连接多个地区，大大改善了周边的经济活动。
港珠澳大桥
但是珠港澳大桥的建设并不容易，耗费了大量精力才最终完工。根据总体规划，珠港澳大桥主体工程预计耗资约327亿元，保守估计整体工程超过700亿。大桥总体设计还包括一条5公里长的海底隧道，其整体强度可抵御8级地震和16级台风。
港珠海底隧道澳门大桥在建造过程中，考虑到海洋气候和水文的影响，大桥还使用了多种复合材料进行回填，并通过填海加固让大桥能够抵御大洪水到最大程度。大桥建成后，最大的功能肯定是的通行，根据2018年10月的数据，港珠澳大桥通车后的第一个星期日，届时将有7.8万人次进出人次高峰，这对大桥的承载是一个非常大的考验。
每天有上千辆车经过
这时候，我们又回到大连烟台的桥梁概念。通过港珠澳大桥的设计和建设，我们基本上可以得到一些数据。
建造一座跨海大桥有多难？
首先，就的长度而言，大连到烟台的距离远远超过了渤海海峡的长度，长度距离几乎是的三倍。这对桥梁建设来说是一个非常巨大的挑战。如何保证桥梁分段合龙过程不会出错，这是的第一个问题。
渤海海峡全长106公里
一定有一些闭合误差。即使设计图纸合理准确，实际施工中总会因为各种问题出现一点点误差。这一点是不可避免的。现有更好的解决方案是关闭对接。如果误差很小，强行关闭是没有问题的。毕竟桥梁的设计本身也有一定的韧性的考虑。
桥梁设计
但如果闭合误差过大，会对桥体造成潜在的影响，极有可能导致桥体在使用过程中开裂。另一方面，如何选择建造这座跨海大桥所需的材料和桥梁处理？
意外
简单来说，这种项目预算绝对少不了最基本的东西。在成本上，在大连烟台再建一座桥，可能相当于再建一座三峡大坝。
从经济效益的角度来说，大桥本身只是连接两地的交通大动脉。值不值得花那么多钱是一个值得讨论的问题。而且，我国现有的交通系统还不错。各种交通方式
这是建桥首先要考虑的方面。
渤海海峡每年都有大风的情况并不少见。海浪和暴风雪是辽东比较常见的气候。这其实对桥梁建设是非常不利的。跨海大桥需要应对这种随时可能出现的恶劣天气。.
强暴风雪天气
100多公里的跨海大桥如何应对自然灾害带来的交通问题？最重要的是，渤海海峡的地理位置在地震带的范围内，海底地震的发生频率比陆上地震活动频繁得多。
一旦出现上述问题，也难免会耗费人力救援。这种救援和海上救援没有什么区别，也会比海上救援更加困难。因此，如何管理桥体的中区也将成为桥梁工程需要考虑的因素。
海底地震造成的损失不容小觑
另一方面，烟台和大连之间的海峡地区有很多大型港口，这些港口之间的经济活动也很多。大桥的建设无疑会影响原路线的运营。届时，如何重新规划航线，确保航运经济高效运行，是经济层面的又一考量。
港口是海上贸易的关键
由此看来，建设难度大、资金消耗大、后期维护难度大、地理环境影响大是阻碍大连大桥建设的主要原因和烟台。如上所述，这个想法已经开始实现了，不过只是另一种形式的的构造。这是渤海跨海走廊的工程规划。
桥入隧道
本项目方案于1992年首次提出，建设一条从辽东地区连接大连旅顺的隧道，通过隧道与桥梁的结合，打造穿越渤海直达快车道。
模拟隧道桥
在我国的“十四五”规划中，大连和烟台的这个项目已经被列入国家基础设施建设的项目。经国内专家对该项目进行研究测算，开这样一个项目的总投资大约在2000亿元以上。隧道建成后，从大连到烟台只需一个小时相互穿梭，将大大促进周边经济的发展，促进区域经济一体化。
带动发展，实现经济一体化但该项目仍处于前期准备阶段。据2021年3月消息，大连海底隧道项目的第一条标准管接头已经精密对接。此外，得益于港珠澳大桥的建设经验，很多相关的桥梁基础设施都可以参考其设计方案。
场景图
环渤海大湾区经济上，原油、钢铁、矿业占国民生产总值的一半，重工业是当地经济的主要支柱。这在物流量上是相当庞大的。虽有金城线、哈达线、沟海线等多条航线，但这些航线的运量都在上亿吨。
即便如此，还是不能最大限度的解决出入境的交通问题。由于没有和一样直接便捷的航道，渤海湾海峡的航运一直是个头疼的问题。未来这条海底隧道建成后，的运输效率可以轻松超过50%。
出货量过大
在投资回报方面，专家估计需要10到15年的时间才能完成2000亿到3000亿的回收。考虑到周边城市也会因此受益，这个时间段可能会进一步缩短。同时，该区域还需要确保尽可能减少对当地水环境的破坏和污染。渤海湾海峡海底隧道将不可避免地影响大连和烟台的水环境。只有做好水体管控才能让航运更加环保。
水治严控
我国既然有能力建世界第一座跨海大桥，也一定有能力建第二座。对中国而言，这个称号可能根本不是问题。我们所要做的就是等待，等待工程完工的那一天。