记者 | 唐俊
编辑 | 沈霄戈
北京市交通委宣布，5月16日起，北京公共交通扫码支付实现“一码通乘”。
乘客使用亿通行、北京一卡通、北京公交三者中的任意一个APP，均可乘坐北京所有公交和地铁线路，以及S2线、怀密线2条市郊铁路线路。刷码乘车和一卡通刷卡乘车一样，享受北京公共交通票制票价优惠政策。
界面新闻了解到，一码通乘原计划在今年春节后上线，受疫情影响推迟至今。
在今天之前，在北京坐地铁需使用亿通行APP，乘坐郊区地面公交及运通线用北京一卡通APP，也可以选一卡通微信乘车码，乘坐市区内公交线用北京公交APP。
此前看似选择多样的扫码支付，也让不少人感到困惑，在北京公共交通出行到底需要下载几个APP？
“一码通乘”今天终于实现，但为何当初三家企业会同时开展扫码支付业务，使北京公交移动支付市场在过去两年多的时间内处于割裂？
而公交和地铁扫码支付的整合，对于三家运营企业来说，也并不意味着竞争结束。
在一码通乘的消息发布后，社交媒体上有外地网友表示惊讶，“原来北京现在才一码通乘，好多地方早就可以了”。
过去几年公交移动支付领域快速发展，北京在这方面确实显得不紧不慢。
2017年7月腾讯乘车码在广州上线，2017年8月支付宝扫码乘车在杭州上线。此后一年间，两大互联网科技巨头不断在全国拓展公交移动支付市场。到2018年下半年，微信和支付宝扫码乘车业务覆盖的城市各自都超过了100个。
北京直到2018年5月才正式推出扫码乘地铁。而扫码乘公交一开始仅在昌平、密云、顺义等郊区试点，直到去年9月才逐渐覆盖市区公交线路。
去年8月份之前，来北京的外地游客，在地铁站自动售票机买车票还只能用现金。去年8月10日起，北京地铁购票充值才开始支持微信和支付宝支付。
实际上，北京布局公交移动支付并不晚。界面新闻从北京轨道交通业内人士处了解到，早在2015年，北京市轨道交通指挥中心就牵头开始论证二维码地铁过闸项目，立项时间早于上海、广州、深圳等地。
但作为首都，市委和交通委对涉及公共交通的项目要求非常严格、谨慎，必须做到万无一失。所以2017年下半年，当其他城市已经全面上线扫码乘车时，北京才开始在地铁首都机场线试点。
在正式推出扫码乘地铁之前，亿通行于2017年8月推出了“手机订票，地铁站取票”的功能作为过渡，以解决取票机不支持移动支付购票的问题。
界面新闻了解到，购置这些取票机的成本由政府承担。在扫码乘地铁全面上线后，使用“手机订票，地铁站取票”功能的乘客逐渐减少，如今除了一些团体旅游乘客还在使用，取票机基本闲置。
北京地铁扫码乘车发展速度慢于其他一些城市，除了政策上谨慎考量，亿通行为确保上线后功能更稳定、便捷，也做了