宁波是浙江省辖地级市、副省级市、计划单列市，是我国东南沿海重要的港口城市。在铁路方面，已建成的线路主要有萧甬铁路复线和甬台温铁路以及杭甬高铁，它们构成了宁波对外铁路的主骨架，此外在建的线路还有金甬铁路，未来建成后，宁波向西的铁路大通道将被打开。
从地理上看，宁波与上海的直线距离虽然比较近，但由于中间隔着杭州湾，因此两者之间的现有的铁路通行还得绕道杭州，两者的时空距离被拉长。不过，这种局面将被打破，浙江规划建设的2条与宁波有关的高铁线路将大大缩短宁波与上海之间的距离，其中1条线路的可研报告已经获得批复，还有1条在今年也已启动项目的可研。
通苏嘉甬高铁
可研已获批的线路就是通苏嘉甬高铁，这条南北走向的高铁位于江苏省和浙江省境内，北起南通市南通西站，沿途经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市，在宁波境内设有慈溪和庄桥车站，利用宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线工程至宁波站，这段线路长度为9.073km。
通苏嘉甬高铁全线正线运营长度为310公里，其中浙江省境内新建线路约166公里，设计时速350公里。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10座车站。从线路走向上看，通苏嘉甬高铁将纵跨杭州湾，并规划建设杭州湾跨海大桥。这座桥全长29.3公里，设计时速350公里，建成后将成为世界上长度最长、标准最高的高铁跨海大桥。
也正因为这座跨海大桥，未来宁波可通过它直达苏州、上海等长三角其它主要城市，大大缩短宁波至上海、苏州之间的时空距离，让宁波和苏州、上海进入"1小时交通圈"。
目前宁波至上海则需先经过省会杭州，再向东前往上海，经过的线路主要有杭甬高铁和沪杭高铁。从通苏嘉甬高铁规划的车站来看，嘉兴南站将进行改建，通苏嘉甬高铁将引入既有沪杭车场。所以，未来通苏嘉甬高铁一旦建成，宁波可直接通过它跨过杭州湾抵达嘉兴南站，然后衔接沪杭高铁到达上海，大大缩短通行里程。
宁波铁路规划（仅供参考）
通苏嘉甬高铁是我国今年计划开工的重点高铁项目，此次项目可研的获批，算是一个非常大的利好，表明项目取得了重大进展。
除了这条高铁外，未来宁波到上海将有一条更加快速的铁路直达通道，那就是沪舟甬跨海通，通行时间相比于利用通苏嘉甬高铁到上海将进一步降低。
沪舟甬早已出现在浙江省提出的“十大千亿工程”之内，并且已进入我国相关规划，这条通道的铁路部分，其中宁波至舟山段的甬舟铁路控制性工程已经在建，今年计划全面开工。
而上海至舟山段的沪舟通道工程已开始可行性研究、涉海工程勘测、航道通航条件影响评价等专题研究招标，可研将启动。
沪舟甬跨海通道上海至舟山段
从招标内容来看，沪舟甬跨海通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究，本次前期研究洋山至岱山段的公路和洋山至本岛段铁路。
沪舟甬通道的铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。据了解，上海至大洋山段、大洋山至岱山段均推荐采用国铁I级双线设计，设计速度200公里/小时，为客货共线铁路。
沪甬跨海通道
其实，宁波与上海之间还规划有沪甬跨海通道，拟布置于杭州湾跨海大桥以东约20-40公里的杭州湾海域，采用G杭州湾二桥、沪甬城际铁路合建的模式，连接上海金山与宁波慈溪，与沪舟甬通道一样，都是浙江省的“十大千亿工程”，其中公路部分G1531上海—慈溪高速（沪甬通道）已进入我国公路网规划（2022—2035年）。但整体上该通道还处于规划研究阶段。
宁波是浙江省计划打造的省内四大铁路枢纽之一，而它的综合交通枢纽地位，很大程度上将依赖于沿海高铁、沪甬跨海、沪舟甬跨海等项目的实施，只有这样才能打通沿海南北主轴，才能释放出宁波交通枢纽实际能级。