根据龙湾国际机场近日公布的数据显示，去年4月至今年1月，航班正点率是48.83%。八成多的航班延误是由空中交通管制和航空公司自身原因导致的。
而此前，全国政协委员、航空运输协会理事长李军在全国“两会”政协经济界别分组讨论时说，2014年，我国民航航班正点率为68%，比上一年的72%有所降低。
龙湾国际机场
航班放行正常率63.15%
“航班正点率是针对航空公司而言的，而评价机场保障服务做得到不到位，要看航班放行正常率。”温州龙湾国际机场现场指挥中心负责人应志峰进一步解释，航班没有按照时刻表准时起飞或降落，就是非正常。
而航班放行正常率就不同。举个例子，一架飞机的第一个航段是从北京飞上海，第二个航段是上海飞温州。假设第一个航段出现延误，那么第二个航段受影响的概率就很大。此时，航班是延误了，但对于龙湾国际机场而言，只要在规定时间内做好机场保障工作，在合理的时间内让航班起飞，那么机场的航班放行正常率是不受影响的。
根据去年民航部门公布的数据，温州龙湾国际机场航班放行正常率是63.15%。
不过，无论是航班正点率还是放行正常率，龙湾国际机场都低于全国平均水平。
空中交通管制和
航空公司自身原因
是造成航班延误主因
对此，应志峰说，我国民航事业飞速发展，看似广阔的天空，其实航路资源非常有限，已经遭遇交通拥堵。在我国，特别是经济发达的东部沿海地区，是遭遇空中交通管制的重要区域，其中尤以华东地区为甚。而在华东地区，又以浙江最为严重。温州龙湾国际机场的吞吐量位于省内前列，可谓是“重灾区”中的“重灾区”。
根据温州龙湾国际机场去年4月至今年1月的数据，在所有非正常航班中，有过半是由于空中交通管制引发的，具体为51.63%。其次是航空公司的自身原因，达到33.15%，军事活动原因和天气原因分别为5.99%和4.89%。
应志峰坦承，如果把全国的航路比作人的血管，“京广”“沪广”等重要航路相当于大动脉。而温州龙湾国际机场处于“沪广”航线的末端，可以说只是血管末梢。
“一旦出现空中交通管制，民航部门自然而然先保障上海等地枢纽机场的航班起降。”应志峰认为，龙湾国际机场所处地理位置的特殊性，也是造成航班正点率等指标低于全国均值的重要原因。
出台针对航班延误的
治理实施方案
对于机场来说，提高放行正常率，是理所当然的事情。为了保障航班准时起飞降落，去年温州龙湾国际机场提出打造“正点机场”，并出台针对航班延误的治理实施方案。
经过一系列的努力，温州龙湾国际机场去年12月的航班放行正常率提升至76.65%，比当年4~8月的平均水平提高了30多个百分点，在民航局公布的全国48个主要机场中排名第32位。今年1月，该机场的航班放行正常率再度逼近全国均值。
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哪些时间段航班最容易延误？
从全年来看，是否存在较易出现航班延误的时间段呢?应志峰肯定了这个说法，他说，春天的大雾，夏天的台风和雷暴天气，以及冬天的冰雪，都会造成航班出现大面积延误。另外，每年繁忙的春运时期，也容易导致航班延误。相对来说，秋季是航班保证正点率的理想季节。
数据也应证了应志峰的分析：从2014年4月至2015年1月，温州机场航班正点率总体呈逐月上扬趋势，峰值出现在2014年12月，为67.57%。而最低的是去年7月，不足三成。
从单日时段来讲，机场大致有早、中、晚三个高峰段，易造成延误的程度也从早到晚逐渐升高。
每天早上7时30分至8时，是第一个高峰段，也是在机场过夜几架飞机扎堆起飞的时间。
经过两个小时左右，不少航班陆续抵达温州，第二个高峰段到来。第三个高峰段，则出现在下午3时至4时。从总体上看，越是晚上的航班，越容易出现延误现象。
哪个方向的航班延误率最高？
根据温州所处的地理位置，在龙湾国际机场起降航班主要有北、西、南三个方向。根据机场2014年对这三条航线的放行情况，在所有放行不正常的航线中，北线占35%，西线占36%，南线占29%，从整体上看，三个方向基本相当。
记者查询资料发现，从我国航路分布密度上讲，南北方向的航路较密集，东西方向相对稀疏。有业内人士认为，航路的设置和分布，主要取决于旅客出行需求。同一航向的航路越多，航班飞行的选择也就越多，相应地就越不容易出现延误现象。
尽量避免航班延误
有哪些小窍门？
虽然航班延误不可避免，也无法预测，但帮助旅客避免遭遇航班延误，不乏小窍门。
首先，旅客应尽量选择规模较大的航空公司。
其次，旅客在出行前可借助各种信息渠道，了解自己的航班动态，及早做出安排。如借助“航旅纵横”“飞常准”等软件，旅客可在购票前，查询指定航班的历史时期正常率，甚至是指定航班前一航段的起降情况。
最后，旅客最好及时关注当天天气情况，特别是航班出发和目的地，以及沿线航路的天气状况。
航空公司导致延误
旅客如何依法维权？
温州龙湾国际机场集团地服公司总经理陈刚表示，根据民航总局发布的航班延误补偿的相关指导意见，因航空公司原因造成航班延误的，航空公司应根据航班延误4小时（含）~8小时、8小时（含）以上等两个标准，制订相应经济补偿标准和补偿方式。制订的航延补偿标准和支付方式，应向社会公布，并按标准履行。
“现行有关航班延误的指导意见，没有强制约束性。”陈刚说，实际上各家航空公司都制订了自己的航班延误补充标准，而且其中不少要高于指导意见。
根据中国民航航空局的规定，由于机务维护、航班调配、机组等航空公司自身原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务。陈刚说，机场只有在得到航空公司授权之后，才能为旅客提供餐食、住宿服务以及支付赔偿金。而如果是由于天气等非航空公司原因，航空公司授权机场协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。（作者：朱斌）
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