路线如下:哈密(大海道穿越)→天山天池→富蕴→可可托海→布尔津→喀纳斯→禾木→五彩滩→克拉玛依→魔鬼城→独山子→独库公路(北段→乔尔玛)→百里画廊→尼勒克→伊宁→赛里木湖→果子沟大桥→伊昭公路→昭苏→特克斯八卦城→那拉提→巴音布鲁克→独库公路(南段→大小龙池→库车大峡谷)→库车→喀什→阿克陶→塔县→卡拉库勒湖→慕士塔格峰→瓦恰公路(盘龙古道)→和田→沙漠公路(G216)→轮台→托克逊→乌鲁木齐→鄯善县→额济纳→乌兰特前旗——天津D01:天津——巴彦淖尔(G7,因为当时北京有疫情,故从保定绕上G7)D02:巴彦淖尔——哈密。(G7)D03:哈密——大海道穿越——哈密D04:哈密——天山天池——阜康D05:阜康——富蕴D06:富蕴——可可托海——布尔津D07:布尔津——喀纳斯——禾木D08:禾木——五彩滩——克拉玛依D09:克拉玛依——魔鬼城(非景区)——独山子D10:独山子——独库公路北段——百里画廊唐布拉——伊宁D11:伊宁——伊昭公路——昭苏D12:昭苏——特克斯八卦城D13:特克斯——那拉提——巴音布鲁克D14:巴音布鲁克——独库公路南段——库车大峡谷——库车D15:库车——喀什D16:喀什(办理边防证)——喀什老城D17:喀什——塔县D18:塔县——瓦恰乡盘龙古道——红旗拉普——慕士塔格峰——卡拉库勒湖——白沙湖——阿克陶D19:阿克陶——和田D20:和田——民丰——沙漠公路(G216)——轮台D21:轮台——托克逊D22:托克逊——乌鲁木齐——大巴扎——鄯善县D23:鄯善县——额济纳(额济纳胡杨林)D24:额济纳——乌兰特前旗D25:乌兰特前旗——天津
下面说说车和旅途:1.6月份到车之后除了上牌几乎没怎么开,出发前的里程表显示192公里。所以在前3000公里速度基本控制在100~120之间。 磨合是在高速上进行的,磨合的过程中也逐渐摸索出了车辆的各种控制功能的使用,例如车道保持、智能巡航、自动大灯、自动驻车、陡坡缓降等等。2.总体说来大帕是一款各项功能比较全面的车,动力绝对够用,换挡积极。120Km/h以下的噪声完全可以接受,稳定性也很好,悬架偏硬,好处是急过弯时侧倾小;超过120Km/h以后噪声偏大,主要是风噪,如果遇上大风更甚。方向盘指向性尚可,有旷量但能接受。3.首保(5200Km)是在克拉玛依做的。新疆一共有6家合作体验店。多亏提前两天和克拉玛依4S店联系。否则去了之后他们没有配件。即使提前联系了,也只有机油滤,机油没配送过来。最后用的自带道达尔5W-20SP机油。用掉机油5.2升左右。首保后,明显感觉发动机声音变小,提速快加速有力(可能是心理作用)。还有就是车被架起来检查时维修师傅告诉我右后减震器漏油。不知道其他车主是否也有类似的情况,因为配件订货周期长,所以决定回到天津再索赔。4.大帕的四驱还是比较给力的。此行穿越了大海道和魔鬼城(非景区),全程无压力。在穿越大海道的时候因为里边没有路。只有车辙印。路况都是砂砾砂石路面;气温高达45度。使用Sand模式,前进二三十公里后,有点不敢往前走了。因为手机无信号。导航地图也没有显示(空白),只能看到车辙和一望无际的雅丹丘壑。这时恰巧碰到了四川的一个十几台由酷路泽、霸道和牧马人组成的车队, 拦住头车之后问可否跟在他们后面前行。领队同意了,让我插在他们车队中间。大帕跟着这个车队一路狂奔前行(这个车队都是改装后的车辆并清一色AT胎)而且没有掉队,这里有个插曲,车队行进的过程中烟尘滚滚,视线极差,只能凭着感觉往前开;其中有一段到了跟前才发觉前面有一个大坡,而且有两条道——右面的比较平缓车辙印多,而左面的路很陡,软砂砾路面;大部分车都走了右面;但我跟随前车已经走上了左边的路。后面有车不能停,只好硬着头皮往上冲,我前面是一辆酷路泽。看着他冲了上去。我紧随其后加大油门,没想到的是没有任何悬念的冲到了坡顶,现在想想都有点不太敢相信,也再次证实了大帕的四驱还是有一定实力的。行进的过程中看了几次胎压,在3.0~3.2之间。由于碎石路面有很多尖锐的石头,非常担心爆胎(后来问过领队,他说这种路况最好把胎压调到2.0左右,可以预防爆胎);菩萨保佑,虽险象环生但最终顺利到达了火星基地。这段行程估计也有30Km左右。看时间足够就没在火星基地住宿,而是跟着营地老板的霸道飙行20多公里继续穿过大海道,此时的路面多是砂砾硬路基,相对好走一些。出来后沿一条新修的路(景区在建道路,估计明年就修通了)走到了大海道魔鬼城。补门票45元/人,车100元/辆。5.穿越魔鬼城的时候路况比大海道要好些。基本上是泥沙和少量的碎石。而且石头也不那么尖锐,但路面很软,再加上前段时间下雨,冲出来了很多沟壑。有的沟壑宽度有3~4米,深度半米以上,由于路面较软,沟壁是斜坡,得以轻松通过。6.沙漠公路有三条。这次走的是G216(民丰——轮台)。总长582公里。这是最早的一条沙漠公路。金黄色的沙子、有很多的U型路段,适合无人机拍摄,沿途有胡杨林和一望无际的沙海,景色美且壮观;中途有一个加油站可以加油,油箱小的也不用担心。路况是全铺装路面,只是由于今年6月份的大水,有三段总长约15公里的水毁路面比较难走,如果是轿车注意别托底。7.去盘龙古道一定要导航到瓦恰乡(否则有可能从瓦恰公路的另一端开始,而最美的一段不是上行而是下行,感觉大不相同)。到瓦恰乡后,按路牌指示就可以到了。盘龙古道在修路和浇灌护坡,有很多的工程车和施工人员,难度更大了一些,据当地人说以后要收费了。8.驾驶模式选择:除了穿越时都是设定Smart模式, 在此模式下,车辆会根据当前的驾驶状态自动选择经济、标准、或运动。经济模式下比较肉,运动状态下反应灵敏,加速时推背感也强。顺便问一下,哪位知道机油温度在哪里能看到?怎么看?9.后侧方盲区碰撞预警/后侧方盲区防撞辅助:这个功能非常强大而且好用,在过一个检查站的时候被检查人员要求更换车道,由于这个车道本来也没车,所以就问检查人员为什么要更换?而检查人员不给任何理由就是要求更换车道,所以心情有点不爽就开始倒车,没注意此时后方已有车辆接近,此时后方盲区防撞辅助系统立即动作:报警+紧急制动!车停下了,离后车的距离不到1米远,吓出一身冷汗,如果没有这个系统肯定会出问题。10.车道保持、跟踪系统/智能巡航系统:这个系统比较智能也比较好用。最长连续行驶7公里。在直道、非急弯很好用;在急转弯和颠簸路面会出来提示——请握紧方向盘。我试了一下,在出现提示后,如果在10秒钟内没有握紧方向盘,智能巡航系统自动解除。智能巡航系统启动时,当与前车的距离接近,系统会自动刹车(不是松油门),以保持和前车的距离;前车加速距离加大,车辆逐渐恢复到设定的时速。单独使用车道保持系统时。在划线清晰的路面,当轮胎接近划线时车道保持系统的图标会闪烁。压线时会有提示音+方向盘震动;这个功能对疲劳驾驶或者打瞌睡有很好的提示作用。当车多需要频繁变道时,我选择关闭这个功能。因为如果不关闭,变道时不打转向灯会有“抢舵”的现象。11.大灯远光辅助系统:这个系统同样也很好用,也很智能,当对向来车或同向车距离较近时,大灯自动熄灭。顺便说一句,大帕的近光灯高度较高,夜间行车时多次遇到对向车辆闪灯提示,开始不知为何,后来觉得不爽就回闪了两下,结果对方没再闪灯。突然间想明白可能是灯位置高,对方误认为大灯开着。12.换挡拨片很好用,超车时降档提速很快。尤其在长下坡时可以用低档位控制车速,以免长期踩刹车造成过热抱死。13. Bluelink太鸡肋。远程开/锁车十几次,只有一次锁车成功!远程启动就没成功过,可能是信号不好吧。 自打进新疆以后一直说信号不好。语音控制、天气预报、QQ音乐都不可用。直到29号给客服打电话。沟通过后客服建议Reset,这时已经出新疆境,重启后才正常。再有就是百度导航和小度,尤其小度时不时的讲话,自言自语又驴唇不对马嘴,可又关不掉,差评!14.手机无线充电功能很好用,充电也比较快,当熄火后会显示手机在充电器上的提醒。这个功能很实用。避免下车时忘带手机。15.再说一下导航,高德地图在大多数情况下都比较好用,可一旦有修路或施工的地方需要绕行,就彻底懵掉。不停的让你调头,而不会适时规划新的路线。例如从昭苏到特克斯,如果按着高德导航来走的话,总里程154公里,还要走正在修的路段;用百度地图只有63公里,由于心里没底在路上问了一个交警,交警指的路和百度一致。实际里程只有54公里。当大家外出旅行时,建议至少下载高德和百度两个地图。同时下载离线地图。因为新疆的手机信号好多地方只有2G和3G。如果没有离线地图,根本无法导航。由于平时习惯用高德导航,但至少有五六次在原地转圈出不来,后来还是用百度地图才走出来,个人觉得在乡村道路上,百度地图比高德有优势。同时一定要带一份纸质地图。最好带一大张那种(见照片)。交通图册在规划路线时不方便。16.二保是在乌鲁木齐做的(此时接近12,000Km)。新疆所有进口现代的维保物料都是由这家店配送。服务态度很好,但不同意使用0W-20机油,理由是进口现代指定用油是40。最后还是用了自带的道达尔5W-20SP机油。以上为此次旅行的一点感受和心得供大家参考,水平有限,不当之处请指正。