京沪高铁,我国最赚钱的高铁线路,也是我国最为繁忙的高铁主干线路。
京沪高铁纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省市,全长1318公里。
为了运送繁忙的客流,京沪高铁上也运行着各种神车,衡量这些神车有多神,有两个标杆:
标杆一是从北京到上海,只停南京南;标杆二是从北京到上海,不停南京南。
其中的标杆一说的是G21,也是京沪高铁最快的列车,1300多公里的距离,全程只要耗时4小时18分,平均时速超过300公里,无数大站在其面前黯然失色,G21基本都是全速通过。
G21在17:00准时从北京南站出发,21:18到达上海虹桥站,担当如此重任的,就是铁路上海局的复兴号CR400BF-BZ,上海局的头牌,不,是王牌,被很多业内人士戏称为“上海局大宝贝”,“京沪高铁线路上的高霸”。
G21之所以只停靠南京南,其他各站全速或适度降速过,就是为了提高整体速度。
别看每站停车只有几分钟,但降速和提速过程速度损耗很大。
根据国铁在2015年公布的《高速铁路设计规范》,要求时速350km的高铁线路,加减速距离为35km。进站前减速时间也与加速时间基本一致。
复兴号动车组在试验段,时速从0到350公里需要6分50秒,但在实际运营中,这一理论速度要受到出站匝道限速影响,以及乘客对加速度承受能力的双重影响,实际从0到350公里需要十几分钟。
所以要想成为高霸,一是速度要快,二是停靠站要少,G21是京沪线上停靠最少的车次,在轨速度大部分时间接近350公里/时,自然成为京沪线上的头牌。
至于连南京南都不停的G25,前面停靠站过多,影响了整体速度。
G21的另一亮点是运力大,大部分高铁是8编组或16编组,而G21是超长的17编组。
别看比16编组仅仅是增加了一节车厢,但因为已经接近450米站台的承载阀值,难度很高,需要几十项整车专项试验和研究性试验,牵引、制动、脱轨系数、轮重减载率等都是经过成千上百次反复测验才行。