2月7日，河南省林州市发展和改革委员会发布了《2024年2至3月政府采购意向》，将对安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段预可行性研究报告编制项目进行公开招标。项目采购预算为172万元，预计采购时间为2024年3月。
图源：河南省政府采购网
项目采购需求概况如下：安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段研究方案，同时研究项目向西接轨长治站方案、向南过云台山接焦作站方案（临淇镇设站）、向东在安阳东站站内换乘方案、濮阳站接郑济高铁方案、菏泽站接京雄商高铁方案。
说起林州，有些人可能比较陌生，但说起红旗渠，则无人不晓。林州正是“人工天河”红旗渠的故乡，是红旗渠精神的发祥地。在行政区域划分上，林州是河南省辖县级市，由安阳市代管，位于河南省西北部。
沪太高铁通道的安阳至菏泽段，是徐州至长治新建线路的一部分
根据前期研究方案，沪太高铁是一条从西北伸向我国东南沿海的一条高铁。无论全国还是山东，高铁一般呈南北向和东西向，像这种西北—东南走向的高铁还比较稀少。呼太高铁规划中连接上海市和山西省太原市的高速铁路，途经江苏、山东、河南、山西四省，串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等市，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈的重要通道。
其中，上海至徐州段利用拟建北沿江高铁及既有盐通高铁、徐盐高铁，长治至太原段利用既有郑太高铁，徐州至长治段为规划新建线路。沪太高铁全长1350公里，其中利用既有及拟建线长度为817km，规划新建正线长度为533km。这次预可研招标安阳经濮阳至菏泽段，正是徐州至长治新建线路的一部分。此前，徐州市已于2021年启动沪太高铁（徐州-菏泽段）规划研究，并完成项目预可研报告编制，2022年9月将报告文本报送江苏省铁路办及发改委。
最近几年，山东、江苏、河南等省不断推进沪太高铁前期工作。2022年9月，河南省发展和改革委公开了对省十三届人大六次会议部分提案办理的答复，其中提到，“关于推进呼太沪高铁长治—安阳—菏泽段建设的建议”答复（第482号 ）：《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》已将长治至林州、林州经安阳濮阳至菏泽、菏泽至商丘等城际铁路列入，其中林州经安阳濮阳至菏泽城际铁路被列为“十四五”研究建设项目。在“关于规划建设‘济宁至商丘至周口至驻马店至南阳’高铁的建议”答复（第572号）：省发展改革委在组织编制《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》时，已将南阳经驻马店、周口、商丘至菏泽铁路分段纳入规划。
此前本报报道，日前沪太高铁通道（徐州—长治段）规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开，菏泽市与徐州、濮阳、安阳、长治等市共商协同推进沪太高铁通道规划建设事宜，与会城市共同签署了《沪太高铁通道（徐州—长治段）规划建设协同推进合作备忘录》，确定五市将深化交流合作，协同推进沪太高铁项目纳入国家规划并早日启动建设。
2023年11月，《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》（鲁政字〔2023〕204号）发布，其中高速（城际）铁路规划是：加快贯通高速（城际）铁路主通道，规划布局“八纵六横”高速（城际）铁路网，总里程约6500公里。其中“太原至徐州铁路”被列入“横六”，主要控制点在菏泽。
《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》将“太原至徐州铁路”列入“横六”。图源：山东省政府网
今年1月5日，山东省交通运输厅官网刊载沪太高铁消息：徐州市副市长林斌一行来菏泽单县，就共同推进菏徐两市交通基础设施建设进行座谈。座谈会指出：沪太高铁、菏徐铁路、徐民高速等重大交通基础设施工程是落实淮海经济区高质量协同发展的重要支撑之一，对促进徐州、菏泽两市的经济建设和人文交流具有重要意义。
沪太高铁沿线人口密集，人口密度约为全国平均水平的4.2倍，建成后，菏泽可以直达上海和太原；再加上已经通车的鲁南高铁、今年将要竣工的菏泽至兰考高铁、2026年竣工的京雄商高铁等线路，菏泽到北京、青岛、郑州等城市都十分方便，菏泽将从过去的交通弱市一跃成为四通八达的高铁枢纽，鲁西经济隆起的交通支撑越来越强劲。
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