你印象中的高铁，价格变动多少次了？你买的高铁票涨了还是降了？
5月初，铁路12306官网发布调价公告，包括武广高铁、沪杭高铁等4条高铁线路票价上涨，涨幅近20%。消息一出，迅速引发多方讨论。
（图片来源于中国铁路12306官网）
对此国铁集团回应，调价是近年来市场化的正常举动。根据《价格法》、《铁路法》等国家相关规定，高铁调价权的确掌握在国铁手中，无需进行价格举证。
事实上这并不是高铁第一次调价了，从2015年国家发改委发布通知将高铁定价权交给国铁公司后，高铁价格就变动过多次。一般而言，高铁价格与运维成本、客运市场等因素紧密相关，但也有专家认为，高铁作为公共服务产业，票价调整应该在企业利益和公众承受能力之间寻找平衡。
浮动调价
最高涨幅20%，最低5.5折
根据12306发布的公告，从2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车票价将发生变动，而且根据市场状况区分季节、日期、时段等因素，建立灵活定价机制，实施有升有降、差异化的折扣浮动策略。
通过公告内容，我们整理了一下目前部分城市的票价变动，发现四条线路的城市票价均有所上涨，增幅在20%左右。以京广高铁武广段为例，从武汉站到广州南站二等座目前票价为463.5元，调价后变成了553元，多了近90元。
但铁路12306的通告也显示，各站间执行票价将以公布票价为上限，5.5折为下限实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系。如杭州东到宁波二等座现票价为71元，调价后最低为47元，较现票价低约34%。
实际上这并不是高铁第一调价，2023年4月，12306也同时调整了5条线路的价格。
（图片来源于中国铁路12306官网）
针对调价，国家铁路集团（以下简称“国铁集团”）相关负责人表示，“是正常市场行为”，“目的是为了通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量”。
面向市场，那么高铁价应该根据市场需求、运营成本等因素进行调整，高铁的建设成本和运营成本很高，而且随着时间推移维护成本会不断增高，因此适度提价在一定程度上可以为高铁运营和维护提供资金，提高服务水平。
2015年，国家发改委发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将高铁的定价权下放给了国铁集团，所以理论上来讲高铁集团是有调整价格的权利的。
但实际上，不同于民航业的完全化市场化竞争，国内铁路客运几乎都由国铁集团经营，消费者觉得这家机票贵了可以选择去另一家航空公司；高铁票价消费者只能被动接受涨价，或者选择同线路但耗时更久的普速铁路。
而且国内目前铁路客运具有明显的季节性，2023年全国客运系统共输送旅客36.8亿人次，春运就占了近1/10，“五一”假期、国庆黄金周出行客流也明显集中。如果按照季节和和客流量来进行调价，相信大多人并不会买到比提价前更低的浮动打折票。
高铁调价的背后
国铁集团长期负债前行
就在宣布提价前夕，国铁集团于4月30日才披露了2023年的财务信息，2023年国铁集团实现营收12453亿元，净利润33亿元。
对比中国国际航空公司2023年净亏损10.46亿元，东方航空净亏损81.68亿元，国铁集团的营业成绩可谓天价盈利了，那为何还要提价呢？
我们通过国铁近几年财务信息可以发现，2023年度是国铁集团在近几年里首次利润突破30亿元的一年，但在