根据项目功能和交通量预测结果，主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度80公里每小时，整体式路基宽40.5米，分离式路基宽20.25米。
连接线采用四车道一级公路标准，寿阳互通连接线L1设计速度60公里每小时、寿阳西互通连接线L2设计速度80公里每小时。
02
如今，太旧高速改扩建工程迎来了重磅进展。
4月7日消息，由山西交科集团研发公司承担的青银国家高速公路旧关至太原段改扩建工程初步设计顺利通过省交通运输厅组织的预审查会，标志着项目前期工作取得重要进展。
会上，与会领导及专家听取了项目组对初步设计的详细汇报，围绕初步勘察设计重要路线方案比选路段、特殊地质路段、互通立交、大型桥梁、主要隧道等控制性工程及保通设计方案进行了详细的审查。
与会专家一致认为，初步设计文件内容齐全，勘察、设计深度符合现行规范、标准，设计方案比选详尽、论证严密，满足初步设计文件要求，同意初步设计通过预审。
研发公司将根据专家组意见尽快修改完善设计文件，加快推进项目初步设计报批，跑出项目前期建设“加速度”，为太旧高速“焕发新生”奠定坚实基础。
03
青银国家高速公路旧关至太原段是《国家综合立体交通网规划纲要》“京津冀—成渝”主轴重要组成部分，国家能源运输、我省深度融入京津冀协同发展重要通道。
该路段扩容改造，对完善国家高速公路网，强化我省对外运输通道，推动与周边省份联动发展具有重要意义。
值得一提的是，作为太旧高速（青银国家高速公路旧关至太原段）的衔接路段——河北石太高速公路也于2022年正式启动了扩建工程。
太旧高速公路已经成为我省联系社会生产、分配、交换和消费的重要纽带，也见证了近年来全省社会经济的快速发展。
届时，G20青银高速公路这两个路段改扩建完成后，将成为山西、河北两省之间的快速通道，也是促进沿线经济发展的交通大动脉。
4月9日，从太原市交通运输局获悉，为落实交通强国战略，支撑太原市建设全国性综合交通枢纽，进一步完善太原综合立体交通网络，明确新时期太原市综合交通发展目标，《太原市综合交通体系规划（2023-2035年）》出台，提出到2035年，太原市将基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网络，有力支撑太原全面建成具有国际影响力的国家区域中心城市。
高速路方面
打通出省通道，完善省内通道，调整现状绕城高速功能。构建“一环、十一射、多连”的市域高速公路网络。其中：
“一环”为：在建太原高速外环线，现状绕城高速公路规划调整为城市快速路；
“十一射”为：G55二广高速太原至忻州段（大运高速北段）、G5京昆高速太原至阳泉段（太阳高速）、G20青银高速太原至旧关段（太旧高速）、S60青银第二高速（昔榆高速）、G0413新乐至忻州高速公路联络线、G55二广高速太原至长治段（太长高速）、G5京昆高速太原至运城段（大运高速南段）、G20青银高速太原至汾阳段（太汾高速）、S56太原至方山高速（古交—娄烦—方山高速）、S50太原至临县高速（太佳高速）、G5911朔州至太原高速；
“多连”为：二环高速与现状绕城高速的多条连接线。
铁路方面
构建“一环、五横、四纵”的铁路网格局：
“一环”为：太原铁路枢纽客运环线；
“五横”为：太兴铁路、石太客专、石太铁路、太中银铁路和太绥高铁；
“四纵”为：南北同蒲铁路、太焦铁路、郑太高铁和大西客专。
规划期内，新建高铁西站、综改区站、清徐南站3处客运站，扩建阳曲西站。
机场方面
主动对接融入京津冀世界级机场群，实施太原武宿国际机场三期改扩建工程，新建T3航站楼、第二跑道和综合交通中心。至2035年，年客运吞吐能力达到4000万人次，年货邮吞吐量达到30万吨。
城市快速路方面
在中心城区内规划形成“两环、五横、九纵”城市快速路体系。其中：
“两环”为：中环快速路、外环快速路。
“五横”为：阳兴大道、新城南大街、化章街、迎宾路、汾潇大街。
“九纵”为：晋阳大道、滨河西路、滨河东路、太茅路、坞城路—大运路—太太路、马练营路、卧虎山路—建设路—太榆路、机场东路、泥向线。
综合货运枢纽方面
规划形成“四主九辅”的两层次货运枢纽布局体系。
“四主”是：具有重要区域影响力，依托国家战略需求，服务于国际、省际大批次货物转运及分拨物流活动，具有多式联运服务功能的枢纽，包括中鼎货运枢纽、清徐货运枢纽、武宿货运枢纽、大盂货运枢纽。
“九辅”是：具有全省影响力，主要服务省内或市区的大批次货物转运及分拨功能的枢纽，包括南塔地货运枢纽、袁家庄—中车货运枢纽、皇后园货运枢纽、姚村—传化货运枢纽、山西中鲁货运枢纽、古交货运枢纽、娄烦货运枢纽、泥屯货运枢纽、潇河货运枢纽。
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