这是之前我发出来的疑问，经过研究各种帖子和资料，对比一下车子，现在写出来自己调整前束的方法，供大家参考、指正！红字部分是方法，下面蓝字是之前的帖子。
最近我的车换了轮子之后就一直想着去做个四轮定位，前几天做了一次，小店，做完之后轻微右侧跑偏，但是看数据问题不小。
今天又到马牌店做了一次，数据调好，左偏，路试继续调，基本完成。
下面是我总结了一下如何自己做定位的方法，
首先是几个前提
1、四轮定位数据中，倾角和后倾正常，当然，如果车子没有剧烈碰撞可以默认这两个数据没问题，一般店里也不会给你调，因为比较麻烦。
2、方向盘没有动过，也就是没拆下过。
3、驱动轮轮胎花纹一致，深度一致，因为不一致可能导致跑偏，我之前就是，索赔了一个方向机拉杆，也就是调整前束的东西，4S也是手调路试，轮胎刚换完位，两个前轮是以前的后轮，其中一个新1W KM左右，但是肉眼看不出，结果是，新轮胎放在哪个轮就往另一边跑。
4、方向拉杆等部件没有变形。
满足以上条件，你就可以自己调一调跑偏和方向盘不正的问题了
先说前束，原理问百度，简单说就是以轴为水平位置，两个前轮后部的距离和前部距离的差值，FKS这车在2左右1MM比较合理。这里可以借助线或者其他工具保证测量时尺子的位置
测量的方法很简单，就不上图了，用卷尺，找到两侧轮胎同一个沟槽，尽量保持水平，测量前后分别的宽度，如果不在以上范围，那么，开始调整，
借用BYD L3论坛一张图，车轮随便向一侧打死，这里我们假设之前前束测量出来是5MM，目标是3MM，那么松开黄箭头的紧固螺丝，然后调整蓝色拉杆上的六棱位置，让拉杆变长，然后不要紧固防松螺丝，另一侧打死，然后同样放出一部分拉杆长度，争取保证两侧一致。方向回正继续测量前束，达到目标值后停止。
好了这一步前束调整完了，不要担心不够精确，有1MM的误差是正常的，通常这个办法不会产生过大的误差，何况定位仪也是有误差的
很多人这时候会发现，方向盘不正，那么下面继续调整方向的问题，出去路试，这时候同样的，上一部那个黄色螺丝不要拧上，路试看看是否方向盘不正，也就是车走直线，但是方向盘偏。
下面我们假设，方向盘正的时候左偏，停车，左侧拉杆收紧，然后右侧拉杆放出，幅度尽量保证一致，可以用记号笔在拉杆上坐上标记方便统一，继续路试，直到方向盘正了为止。
之前我在这里也有疑问，那么两边拉杆长度不一致了不是么？是的，但是没关系，为什么？一边放，一边收，那么总的长度不变，前束也就不变，你可以理解两侧拉杆就是一根绳子，短了前束就大，长了就小。
方向盘正了之后先不要着急紧固黄色箭头所指的螺丝，再次测量前束是否变化，如果你调整的没问题，前束不会变化的，即使有，也很小，如果变了，同上方法继续调整。
到此，山寨的定位就结束了，效果吗，路试已经确认了不是吗？
下面说一说我的依据：
1、车辆其他数据没有问题，所以不存在其他的误差来影响测量
2、前束值调整的时候，不必担心车轮整体偏向一侧，因为如果出现这个问题，路试会体现出跑偏。
3、会不会出现两个轮子内八的幅度不一致？我分析是不可能，因为无论那个轮子出现幅度上的偏差，车子仍然会跑偏，你所要做的，就是扶正方向盘，不要松手，看看到底偏向哪里。 因为方向盘位置没问题，出厂你就没动过不是么
最后再补充一点，如果出现无论如何车不走直线，需要不断修正方向的时候，上面的原理去调整一侧拉杆，这时候就说明其中一个轮子出现了偏差，然后重新测量前束，继续调整。
上述就是我总结的自己调整跑偏等问题的办法，不当之处请指正。
以下蓝色字部分是之前的内容，可以不看
第一次做定位，在一个轮胎店推荐的专做定位的地方，倾角什么的没事儿，调整的前束，最后数据是-0.02左前 +2.28右前，试车，轻微向右跑偏，可以接受，但是高速上手不能离开方向盘太久。
第二次，马牌轮胎店，数据全部调整好，试车，左偏很多，经理跟着上车路试，慢慢调，最后，轻微左偏，不太明显，因为路也不太平，有时候右，有时候左，车放下来的时候还差点儿掉下来，忘记开气泵，结果只有一边落，另一边没落。
这两次调整的只有前束，并不是说倾角不能调，是数据没事儿，另外可能过过坑，后倾数据右前差了3MM，说是不影响，也没法整。 第二次的设备看起来新一点儿，调的数据也没问题，就是向左跑偏，上路调整多次才消失，只能说是凑合，最后估计数据也不好看，准备改天再有问题自己调了
最后附上说明书的数据
图片已删除
歪了……也就是前束在-3到15都是正常，那么问题来了，这单位分，和MM之间怎么换算？是0.167吗？也就是前束在-0.5MM到+2.5MM之间都是正常？