其中“四大名北”——阳泉北站、盘锦北站、孝感北站，邵阳北站，绝对是人们口诛笔伐频率最高的四座高铁站。
位于湖北省孝感市大悟县的孝感北站，距离孝感市区更达90多公里，而孝感市区到武汉市区也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在声讨，孝感北站取错了名，直接叫孝感大悟站岂不是更好。
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为什么高铁站这么远
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其实大家都误会了孝感北站！高铁站选址和太多方面息息相关，从地理到经济都是考量元素。
好像所有的高铁站选址，都格外遥远。当初武汉站选址杨春湖，也是怨声载道，地铁4号线通车后，才被接纳。
铁路建设选址的优先级别
我国普速火车采用T（特快）或K（快速）打头+数字和纯数字的方式给车次命名。
纯数字列车人人共享，而快速列车，只停靠重要的县级和地级以上行政单位。而特快列车，就只在更高一级的地级行政单位和省会城市车站停靠。
更高行政级别的城市其人口的消费能力也越高。从市场经济角度来讲，省会城市、计划单列市和经济强市等就是更好的选择。
地形、成本、规划需要
高铁站点的线路和规划，需要科学地规划，因为这意味着大量建设资金的投入与收益之间的平衡问题。还受地形、城市发展规划和征地拆迁成本等因素的影响。
如果京广高铁弯向孝感市区设站，那么这些高铁线路在此区间的曲半径将变小、里程将增加。
市区内高昂的拆迁成本自然也是增加。对于力争一分一毫的中国高铁，自然不会舍近求远。因此孝感北站的选址远对于孝感来说实属无奈。
地级代表——孝感北
其实远也就罢了，最大的问题在于命名上的误导。如果“四大名北”改名为盂县站、盘山北站、大悟站、新邵站，铜仁南站改名为玉屏东站，外地游客倒不至于如此气愤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取错了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至于此。其实在铁路规划建设阶段，火车站的命名和定位决定了火车站能够被批复的建设规模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，车站规模就将大打折扣。如果以孝感命名规划条件就要好很多。
“孝感北站”是石武客运专线在湖北境内唯一一个地级中间站，虽然地点在大悟，但按相关规定，必须以地级市名称命名。
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孝感北站带来的便利
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素来火车的开通，就能带来无限的商机，当地经济的发展，也必将空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日发送客流量仅600多人，有16趟列车停靠。
到2018年，站内单日最高峰客流量已经突破6000人，日均发送旅客量为1800多人。2019年1月5日，全国铁路调图，途径孝感北站的列车也有所调整。
此次调图，孝感北站新增直达北京西的高铁2列，直达上海虹桥、绩溪北、杭州东、大连北、长沙南的高铁各1列。孝感北站上、下行开行列车共计44列。
一条铁路带富一方人
随着京广高铁的开通，为孝感人民带来了无限商机，对当地经济和人民的生活产生了巨大的带动作用。
高铁站的开通后，孝感经济飞速发展，GDP跃居全省第四。
旅游业的飞速发展
孝感大悟是全国著名的革命老区，历史文化厚重，生态环境良好，而且旅游资源丰富。
伴随着高铁的开通，交通便利了，游客