穗莞深城际是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，其中的新塘南站至深圳机场段于2019年底开通运营。
最新规划的是 前海至皇岗口岸段，主要途经南山、福田等地区，正线全长21.1公里，设计时速160公里，投资244亿元， 设皇岗口岸站连接香港，并在福田站与广深港高铁交汇。
（图：穗莞深城际与大湾区交通）
广深第二高铁 ⇌ 香港东大屿新中心
广州至深圳高速铁路新通道又称「广深第二高铁」。按目前规划，该高铁线将 串联起深圳宝安机场与广州白云机场，并可 南延连接香港东大屿新中心。相比一般高铁350公里的时速，广深第二高铁 时速可达500公里以上，实现两座城市中心城区15分钟左右通达。
（绿色线为广深第二高铁，图：明报）
香港东大屿新中心即正在规划中的“明日大屿计划”。港府计划在大屿山东部填海1700公顷，建新市镇，拟提供26万至40万个住屋单位，供70万至110万人口居住。工程造价初步估算为6240亿港元，成为香港有史以来最贵基建项目。
（明日大屿计划，图：信报）
深莞增城际 ⇌ 香港机场
深莞增城际从广州知识城引出，向南经增城站、东莞、深圳前海， 未来可望连通香港机场。据悉，此线路对接香港机场需要香港重启「港深西部快轨」项目。
「港深西部快轨」是什么呢？香港政府早在2007年就提出建设一条快轨线路连接深圳和香港机场，设计时速140公里，可在25分钟内运载乘客来往两地机场。
线路规划包括三个部分：1.连接香港国际机场和深圳宝安国际机场的主线；2.连接深圳西部﹙前海﹚及新界西北﹙洪水桥﹚的跨界支线；以及3.连接新界西北﹙屯门南﹚及北大屿山﹙小蚝湾﹚的本地支线。
（港深西部快轨路线规划）
然而，在2010年，港府因考虑到铁路线的成本与收益，暂缓此计划。广东省政府近日公布《粤港澳大湾区建设三年行动计划（2018-2020年）》，当中披露「与香港合作推动深港西部快速轨道的论证和规划建设」，令这项千亿工程有机会重启。
广深高速磁悬浮 ⇌ 香港
规划中的广深高速磁悬浮，时速达600公里。据中国工程院院士何华武早前在公开活动作《高速铁路发展现状与成就》专题报告时透露，广深磁悬浮目前有从广州东站分别经东莞蛤地站-深圳香蜜湖站、虎门站-前海站的两种方案，未来有望接入香港。
（图：大公报）
广州市有关部门负责人表示，广东运营的城际网未来将争取与省内各市地铁网实现设施共享、过轨运行， 届时粤港澳大湾区居民可以像坐公交一样，通过互联互通的轨道交通网络便捷地在湾区出行，实现「一张网、一张票、一串城」。
（图：大公报）
粤港正式签署《合作框架协议》
为落实大湾区发展规划，广东与香港签署落实《粤港合作框架协议》2020年重点工作，在优势互补的、互利共赢的基础上，共同推进涵盖八大主要范畴的57项措施。
香港政府发言人表示，会继续以落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》以及进一步深化粤港两地合作为方向和目标，实现涉及八大范畴的多元合作内容包括：跨界基础设施建设及通关便利化、共建国际科技创新中心、促进现代服务业合作（包括金融业合作、专业服务、文化和旅游合作）、推进教育、人才和青年合作、打造国际化营商环境、共建优质生活圈、携手参与「一带一路」建设、推进重点合作平台。
（图源：香港01）
前段时间，“十四个五年计划”中提到，中央呼吁香港融入国家的发展当中。相信随着这一系列的规划和协议的加紧落实，香港与内地之间不仅在空间距离上亦令两地民众在心理上的关系日益紧密，更会促使两地在经济等方面的联系不断加强。返回搜狐，查看