原创作者：黄良顺
【题 记】
从徽州府出发，跨昱岭关，至杭州的古官道，大部分已在1933年通车的徽杭公路、2004年建成的徽杭高速建设中被掩埋，除沿途村镇少量残存外，仅剩皖浙交界的昱岭关下尚有古道可走，且大部分已修复如故。徽杭古官道，俗称“徽杭古道”，为古徽州“九龙出海”之首。沿途支线众多，其中自绩溪伏岭镇出发，在临安颊口（现清凉峰镇）并入古官道的逍遥岭、竹岭古道是古时绩溪进入杭州的要道，为徽杭古道支线，前已成文，敬请阅读。（全文5900字）
昱岭关
据明代黄汴《一统路程图记》载：徽杭古官道自徽州府城出“南门”，经稠木岭、章祁铺（现瞻淇）、大佛铺（现大阜）、七贤铺、山后铺、蛇坑（现霞坑）、苏村、杞梓里、中岭铺、胡干铺、老竹铺、新桥铺，至昱岭关出省境，是除新安江外，徽人东进沪苏杭的主要通道，也是南宋时，京城临安通往中原内陆的战略要道。古道横穿歙县东部峡谷（俗称“旱南”）和临安西部，其间支线众多，百丈岭、竹岭、逍遥岭、峰高岭、水岭、半岭、朱岗岭、光坑岭、公岭、婆岭、黄连凹等古道，呈鱼骨状北连绩溪、南通新安江，形成东西贯通、南北相连的交通网络。
老竹岭关
关于徽杭古官道的肇建年代已不可考，郑玉的《重修横山路记》载：“歙东南境接杭之昌化，自昱岭关至郡城百里而远，出入山谷间，无跬步夷旷者。其间自小坑口至溪子里，旧路由溪下崎岖坑涧中……其险绝处，高则架木为栈，低则叠石为塘，修葺无时，官民劳费至不可胜纪。会宋岳武穆王飞，提兵过郡境，至则溪水大涨，军不可前，王命大众伐山开道，由三岭出，遂为康庄，且省其程三之一焉。”
“溪子里”为现“杞梓里”，“三岭”应为三阳至杞梓里的杉树岭、中岭、黄土岭，“横山路”为“小坑口至溪子里”路之一，即昱岭关至关桥段，为南宋绍兴元年(1131)，岳飞前往江西讨伐杨幺时所修，目前古道已基本恢复。
关桥全景
一
走徽杭古官道，关桥是必须要去的，虽然这段古道已在修建高速公路时被埋，但桥还在，历史凝结在这里的灵魂还在。
关桥横跨昌源河，东距昱岭关约十公里，西临叶村约一公里，花岗岩块石垒砌，三洞连拱，长63米，宽7米，高9米，桥东原有廊亭，1999年毁于火患，连接桥东的古道也仅剩几十米。桥西为徽杭公路，自1933建成通车，关桥作为徽杭间的枢纽地位也日渐式微，目前，仅作桥东几户人家的生活便道。
关桥
据清道光三年进士、歙县斗山街人许球所撰的《重建关桥碑记》载：南宋时，岳飞搭便桥于此，此后建有石桥，清顺治（1644-1661）、雍正（1723-1735）、乾隆（1736-1795）年间，石桥三次被洪水冲毁。道光三年（1823）夏，山洪爆发，大桥再次圮塌，行人需淌水绕行，极为不便。此后十多年里，一直有人动议复建，皆因资金不足而废。直至道光十七年（1837），王茂荫父亲王应矩再启关桥重建事宜，得富商胡祖裀（歙县七贤村人）独资捐助，于道光十九年（1839）二月竣工。
据民国《歙县志》载：“胡祖裀与兄弟祖福缵承先业，富甲一方，……三阳坑通叶坑（现叶村）关桥，亦祖裀独资修建……费银五千余两，且预留桥石于土，以待重修之用。”按此记载，修筑关桥耗资白银五千两，且还留有石材，以备后人修补之用。然关桥建成至今已近两百年，依然坚固如初，那些深埋土中的备用石材，也已成了徽州先人工匠精神的无字丰碑。
关桥桥头仅剩的古道片段
遗憾的是那块立于桥东廊亭中的《重修关桥碑记》，在1999年那场大火中焚烧爆裂，仅剩“道光十九年岁在已亥春二月（立石）”等数十残字。被大火焚毁的还有王应矩勒石立碑的《重修横山路记》，所幸王经一先生及时从断碑上抄下碑文。横山又叫磨盘山，“横山路”后倚悬崖，下临山溪，是徽杭古官道最险峻部分。元代歙县学者郑玉撰有《重修横山路记》，按其载，宋岳飞开山凿路，元至元年间，里人洪声甫铺木垒石重修，此后，其孙洪节夫、弟洪仲德、洪季安拓成坦途。王应矩所撰的《重修横山路记》虽与郑玉所撰同名，但已是五百年后的事，其时横山古道已“水啮土崩，险夷迥异”，因受胡祖裀独资捐建关桥影响，由王应矩倡导，三阳“洪灵椿堂”及洪梅庵捐银一千二百余两，重修了横山古道。
与徽杭高速并肩的关桥
在徽州历史上，古道成就了徽商，他们沿着蜿蜒崎岖的路，走出昱岭关，走进苏杭，就像一只只飘在无垠天际里的风筝，系在他们身上的永远是青石古道这根“线”，连着手里那个魂牵梦绕的家。
徽商也成就了古道，他们除了将白花花的银子衍化成牌坊祠堂、亭台楼阁外，走出徽州的路也是他们用银子打造的。重建横山路，除了“洪灵椿堂”及洪梅庵的一千二百两银子外，还有张载仪、孟学元各自捐赠的捌钱碎银。慈善不嫌贫富，不论多寡，它是星星之火，点亮内心那盏明灯，从胡祖裀到洪梅庵，再到每一位徽州人。
关桥桥头的禁碑
二
关桥上游约一公里处还有一座三拱石桥，名“白石桥”，因位于“白石源”与昌源河汇合处而得名。《水浒传》里，“卢俊义大战昱岭关”一章所写的“众将都要争先，一齐赶过关去三十余里，追着南兵”，即史上所说的“卢俊义大战磨盘山”就指这里。当年方腊义军败退昱岭关，在此遇援兵赶到，又与宋军展开一场恶战，但终因双方兵力悬殊而败下阵来。在宋军的围追堵截中，他们急不择路，沿白石源逆流而上，躲进山中。当年在此隐居下来的残兵而形成的村庄顺理成章地叫成“隐将坑”，后雅化为“英川”，据说山中还留有诸多与“隐将”有关的古迹或地名。
白石桥
过“白石桥”，经老竹铺，即达现存古道起点岭脚村。
岭脚，又叫“老竹岭脚”，原名筠麓，因村后漫山翠竹而得名。和徽州境内众多“岭脚”村一样，这个因古道而生的“徽州东大门第一村”，一条石板路贯穿全村，处处散发着这条千年古官道留下的味道。在这条古街上，茶叶是当年的主营业务，扁茶鼻祖“顶谷大方”从这里走向全国。还有茶楼酒肆车马店，特有的“保镖行”或许印证了当年徽商往来的繁忙以及山岭古道的险峻。
岭脚老街长约500米，分上、中、下街，还有横街和后街。后街一个叫潘后的人，人称“后先生”，当年他家门口竖有两座旗杆墩，但凡往来官员，经此而过，一律文官下轿，武官下马，只是大部分旧迹遭太平军烧毁，当年盛景已不存。
老竹铺村内古道
大方博物馆
岭脚村大部分古迹也和“潘家”一样，即使未毁于“粤乱”，也经不起岁月的漫漶，好在近年已陆续修复或保护，如：大树下、五姓桥亭、通将桥、文昌阁、水碓、玉屏私塾馆、绿漪轩、鲍氏宗祠、潘氏宗祠、一枚别镜、岳王泉台等。关于岳飞经过岭脚的古迹颇多，“岳王泉台”是代表性的，相传，当年岳飞伐山开路，过老竹岭，达岭脚村，因士兵干渴难耐，便用剑刺山石，引来泉水沽沽。民国许承尧修撰的《歙县志》载：“在老竹岭下，武穆率兵过此，掘石得泉，色白。居民筑台石上，泉自下流，因名'岳王泉台’”。如今复建的“岳王泉台”及楼阁亭榭，虽然还未经历岁月的沉淀，但它们的再现，至少重新续写了这个千年古村的崭新篇章。
在众多续写历史的乡贤名流中，最不能忘却的是鲍义来先生。他曾为安徽日报高级编辑，徽学专家，2009年退休告老回乡后，一直致力于岭脚村及徽杭古官道的修复，配合政府组织整治村容村貌，为复兴徽州东大门做出卓异贡献，于2016年获“中国文物保护基金会”颁发的“中国传统村落守望者”先进个人称号。
在徽州农村，从古代的宗族治理，到近代的村民自治，再到如今政府主导的乡村振兴，乡贤始终是一个不可或缺的因素，甚至是乡村文明的灵魂。我与鲍老师“神交”数年，却一直未曾谋面，这次慕名前来，本想拜访他的“九千卷堂”，却未曾想他已住屯溪新安江畔。
行万里路易，读万卷书难，“九千卷”或许正是生活和生命的最高境界。
三
走出村中古街，就是古道入口，两面洁白的马头墙上有“徽杭古道”简介及壁画。从其简介了解到，北宋之前，徽杭古官道经昌源河绕行竹岭至昱岭关，岳飞凿通竹岭，方成现径。
从岭脚村口到老竹岭下的古道路径已被高速公路挤占，现恢复的“古道”系另辟新径，且路面石板也是机器开采出来的青石或麻石，部分石材甚至貌似“水泥板”。但就是这样一段崭新的“古道”，却开启了徽杭古官道的新纪元，不仅上老竹岭的蹬道修旧如旧，老竹岭关、竹岭茶亭、大方和尚寝塔、新桥等古迹均已恢复古貌。
临近“竹岭关”南北各两三百米路段应是唯一保留下来的古道，路面均为凿磨平整的青石板，宽1-1.5米不等。尤为西坡较陡路段，为防雨水冲击而导致路基塌陷，路石滑落，当年铺设路面时，在每两三块平铺的石阶前，都有一块直立嵌入路基深处的石板，以增加路面与路基的咬合力，这种工艺我曾在贤源岭古道见过。
恢复“老竹岭关”是这条千年古道复活的标志。
老竹岭关始建年代未见记载，据明末名将江天一所撰的《摹修老竹岭石关引》推测，老竹岭关应于清顺治二年（1645）重修，徽杭公路开通后，关墙渐颓，解放初期彻底圮塌，1965年全部拆除。现老竹岭关于2019年按原貌复建。老竹岭关距昱岭关2.5公里，其“岭当两山回合处……山势两背相抵，曲涧蛇行其间，万杉森森，四望疑无出窦，而竹岭稍通一线，亦半假人力凿治，真一夫当关之胜也”，进可增援昱岭，退可据险而守。
如今立于关墙之上，透过城堞俯瞰通关甬道，依然能感受到当年雄关漫道的巍峨。这也让我想起徽州北大门的丛山关，也是金声、江天一同年修建、据守的抗清关隘，其地势据山临水，水、旱两关联防，与竹岭有异曲同工之处。不知在附近的昌源河上是否也有“水关”之类的遗址？当然，在遥相呼应的两座山岭上设置两座关隘（竹岭关、昱岭关），在徽州境内是绝无仅有的，即使放眼中华大地，估计也不多见。
四
与其它关隘不同的是，老竹岭关却是外平内巉。关墙东面是一片宽阔的平地，足有四五亩之袤，古时建有寺宇数楹，名“石板寺”。据记载，当年“巨商大贾，每值归途经此，靡不惊心动魄，时遭劫掠之苦。而岭上诸僧，间能于耕云锄月之际，伺其声息，窥其动静，以脱行人于厄……”如今那些“脱行人于厄”僧侣及其寺庙早已不存，唯一幸存的只有一间骑路而建的茶亭，也留下了老竹岭头最珍贵的非物资文化遗产——“大方茶”。
修复前的竹岭茶亭，图片来自网络
据《歙县志》（2010年）载，明朝隆庆年间（1567-1572），僧大方赴杭州，途经老竹岭头，见此山势险峻，青山盈翠，云雾缭绕，涧水清澈，便在寺中定居下来。他从山中采来鲜叶，制成扁茶，为往来客旅免费施茶，“大方茶”因此而来。因其源于老竹岭上，故称“老竹大方”。也因其外形挺秀，扁平光滑，色泽墨绿如铁，有熟板栗香味，饮之甘醇爽口，浓郁持久，故有“铁叶大方”之称。曾有茶叶专家考据，同为扁茶的西湖龙井，创于明未清初，或是在大方制作工艺基础上发展起来的，这也拉近了这条古官道与杭州的距离。
大方和尚画像
大方和尚圆寂后，葬于老竹岭关东北面150米处的山陇上。复建后的“大方和尚寝塔”依山而建，塔围半圆，塔高约4米，麻石材质，由底座、塔身、塔顶三部分组成，底座、塔身由块石砌筑，塔顶为六面石柱。塔身正面嵌有一青石，上有佛像，内镌“大方和尚寝塔”。
“大方和尚制茶处”等古迹也正在恢复。
老竹岭上，除了这些深邃的历史，还有茶亭东面那两棵华盖如山的银杏树。数百年来，它们海纳日月精华，俯瞰人间万象，在历史的维度中，这里曾经发生的刀光剑影、悲欢离合，就像这满树的扇形叶子，即使秋天那美得让人窒息的一树金黄，也只是一岁一枯荣的一个时点而已，终将都会化作尘土。
大方和尚寝塔
五
老竹岭下行的路面比西坡更精致些，这段保存完好的古道只到高速公路隧洞出口处，仅两三百米。下行到临近昌源河边正在恢复的路段，是用他处收集来的旧石板铺设的。在这些旧石板中，我们发现有古宅天井里的雕花地漏、清光绪四年的修路碑、乾隆二十八年的重修祖庙碑、康熙三十九年的僧人坟碑。这些沉淀着先人遗迹的碑石，当着铺路石被踩在脚下，我心中确实有些五味杂陈之感。
铺在路面上的石碑
沿着这段重新铺设的“古道”下到昌源河边，是一座单拱石桥，桥上有亭，古道穿亭而过。桥亭及桥基、护坝应为近年修复加固的，基本保持古貌。此地土名“古门坑口”，位于两溪汇合处，左为昱岭关流下的小溪，右为昌源河源头的搁船尖之水。从史料记载得知，这座毫不起眼的石桥，竟是古徽州东面最后一个递铺所在地，名新桥铺。它西连老竹铺，东接关外的冷水铺，古时有官差在此收纳税银，并审验进出徽州的关牒文书，早在明代已有记载。
新桥
新桥铺虽位居徽杭要道，但并未像其它递铺那样建在四通八达的阔地上，在这两山夹持的狭隘之地，自然也未衍成村。如今只剩下这座明代古桥和铺司遗址，如果不是当地人指点，谁也不曾想到，在这高达数十米的高速公路桥下，在这荒无人烟的弹丸之地，竟是当年人车鼎沸的通关之所。
每次走进这些岁月深处的历史遗址，苍凉的青石板总让我萌生一股无名的忧郁。近日有“粉丝”在我公众号上留言说，我把徽州古道写得太沉闷了，写点鲜花云彩高山流泉不更好吗。在我眼里，现在的徽州古道本质就是忧郁的，因为它承载了太多的历史，见证了太多的人间冷暖，每块青石板看似冰清玉洁，其实它们充满忧郁，它们一直活在过去的时光里。人也一样，走过的路，见过的人，经历过的事，如过多地放在心里，必定不堪重负，心事重重。
忧郁也是一种力量，就像忧郁的眼神具有杀伤力一样。虽然我不能像鲍老师那样不遗余力地去保护、恢复徽杭古道，去振兴徽州东大门，但这些年来，我通过忧郁的文字，至少让这些承载着徽州历史文化的古道重新走入大众的视野，让这些残缺不全的青石板重新回到徽州人的脚下。
只要有人走，还怕没路吗？
新桥铺旧址
六
过新桥，到昱岭关已不远，大部分“古道”也是被埋后重新修复的。昱岭关下约500米是这条古道中最精致的一段，清一色的青石板，凿得方方正正，铺得平平整整，从古道与关隘连接的位置看，应是早年开凿公路时平移过来的。
昱岭关，位于皖浙交界处，北倚清凉峰，南靠搁船尖，是徽州通往杭州的咽喉要道，素有“徽州门户”之称。因此处岩石多呈灰白色，似玉石，而称“玉岭”，后雅化而来。“昱”指太阳升起的地方，徽州东看，日出东方，故昱岭之名应为徽人所取。据明万历《歙志·考》载：“东去而为邑中厄塞者昱岭，近县一百二十里，元尝置关于此，以遏寇乱”。据说昱岭关是徽州境内古山越人留下的唯一建筑遗存，如是这样，其肇建年代至少可往前推至三国时期，或为山越人抵御孙吴名将贺齐时所建。
昱岭关东西朝向，横跨昱岭垭口，现存关洞为1933年修建徽杭公路时拆除后复建的。关墙高8.45米，宽9米，总长70余米，东西各有城堞、垛口数个，已被藤蔓覆盖。关门高5.95米，宽3.35米，公路中穿。“昱岭关”关额为时任浙江省建设厅厅长曾养甫所题，落款“民国二十二年”。东西关门两侧均镌有楹联，东为“光复丰功雄关气壮，堂皇伟迹古郡山高”，西有“坦道贯通熙攘来往，巍名耸立震烁古今”。两幅对联气势磅礴，古韵悠长，为时任浙江省公路局局长陈体诚所撰。
关洞两边石城墙及兵站遗址沿山脊而建，基本保持历史原貌，现为浙皖两省的省级文物保护单位。如今，站在通往关墙的青石古道上，回看徽州层峦叠嶂间，右边是徽杭公路，左边为徽杭高速，前方不远处就是飞驰而过的黄杭高铁，徽州至杭州的四代交通在这里比肩并行。“不慌不忙，三天到余杭”的民谣还挂在嘴边，现已进入“千里沪杭一日还”的时代。
这里的每一次飞跃都值得我们去铭记。
徽杭公路（歙昱段）1922年筹建，1933年11月26日建成通车，历时12年；徽杭高速1996年立项，2004年10月18日建成，历时八年；黄杭高铁从2014年6月30日开工，2018年12月25日营运，历时4年。经临安、绩溪的黄杭第二高铁也已列入规划，徽杭交通的历史正在一页一页地被续写着。
如今走在这些早已失去基本交通功能的青石古道上，从路边的古宅、古亭、古庙、古桥、古碑、古树里，去钩沉一段段尘封的历史，才使这些冰冷的石头有了灵气，才使盘旋在崇山峻岭间的古道有了生命。
它们从远古走来，它们从远方回来，始终和徽州在一起。（2021.05.28）