皖北城际铁路网来了，部分详细规划图已出！

9月17日、18日，淮北市人民政府网站相继发布了《淮北至宿州至阜阳城际铁路双堆集至阜阳西段环境影响评价第一次公示》和《新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程环境影响评价第二次公示》。

淮宿蚌城际铁路在8月22日可研评审完成以后可研报告已经修编完善，项目已进入可研批复相关前置要件编制阶段。距8月26日第一次环评公示不到一个月时间，说明项目已经在加快推进，如果可研报告年内能批复的话，有望于2020年开工建设。

而淮宿阜城际铁路第一次环评公示则预示着项目前期工作已经启动，已经进入预可研阶段，并且已明确在双堆集接轨淮宿蚌。能否和淮宿蚌同步开工还要看后续项目推进情况。

值得关注的是，这两个项目均为时速350公里高铁标准，因此皖北城际铁路项目均已按高铁标准建设。淮宿蚌城际铁路建设总工期为4年，项目估算总投资约266.6亿元。

项目概况

▶淮宿蚌城际铁路：位于安徽省北部，经由淮北、宿州、蚌埠三市。线路起自淮萧联络线淮北北站，经郑徐高铁衔接徐州枢纽，中联规划皖北城际亳州至蚌埠段、淮北至阜阳段，南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接。该线是皖北地区城际铁路网的重要组成部分；是皖北城市群连接合肥都市圈的便捷通道；是沿京沪高铁的辅助城际通道；是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。

淮宿蚌城际铁路正线工程自淮北北站南端至蚌埠南站宁滁蚌城际铁路预留接口，里程（CK0+900~ CK161+375），新建线路全长160.475km；利用淮萧线长度0.9km，预留正线2.591km（预留至城际场南端）。

正线特大桥8座合计139.628km，中桥5座合计0.339km，隧道1座1.011km，桥隧比87.85%。最长桥梁为淮河特大桥，全长37075m。

新建引入蚌埠南站高速场上、下行联络线4.965km；下行联络线1.464km，其中桥梁长1.07km。改建淮萧客车联络线上行线1.804km。

▶淮宿阜城际铁路：淮北至宿州至阜阳城际铁路双堆集至阜阳西段经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市。线路东北接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连。形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向运输通路。正线全长约139.6km。共设车站4座，其中新建车站2座（蒙城、利辛）。列车速度目标值350km/h。

线路走向

新建线路自淮萧客车联络线淮北北站直向引出后折向西，经方山陵园南侧以隧道穿越相山，后经徐里村东南侧、元宝山陵园西北侧走行，中穿后黄村，上跨新濉河、S202、S101后经濉溪经济开发区西侧折向南；上跨扒河后于仲小庄西侧新设淮北南站，出站后依次上跨S101、S202、拟建三洋铁路、青阜铁路后合理绕采空区，走行于百善矿、北辰矿、陈庄铁矿杨柳矿等矿区中间空白区域，依次上跨南沱河、202省道、青阜铁路203省道、宿登高速公路、303省道宿州西外环以及015县道，于宿州市西侧，距京台高速出入口2.5km处设宿州西站，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站，而后向东南方向行进，上跨G206，于固镇西南侧6km设固镇南站，出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高铁西侧南行，依次上跨宁洛高速、S306，于京沪铁路东侧100m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南京沪场，正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高铁后设下行联络线引入蚌埠南京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南城际场。

展开全文

车站设置

本线共设6座车站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站2座；新设淮北南站、宿州西站、双堆集站、固镇南站4座中间站；新设永镇线路所、孙郢线路所2座线路所。

淮宿蚌车站设置一览表▼

1、淮北北站

淮北北站（高速场）为淮萧客车联络线上中间站，规模为2台4线。

本线自淮北北站南端引出，与淮萧联络线贯通，并对淮北北站南端的已建成淮萧联络线进行改建，淮萧上下行疏解线侧向出岔布置顺接既有线路。

淮北北站平面布置图▼

淮北北站位置示意图▼

2、淮北南站

淮北南站位于濉溪县城西南约5公里的濉芜产业园仲小庄，是全线新建的规模最大的客运站。车站为地面站，规模到发线7条（含正线2条），有效长均为650m。设450×12×1.25m中间站台2座、基本站台1座，设8.0m宽旅客地道2座。站对右新设存车场一处，内设6条存车线，预留5条。站同左新建综合维修工区1处。

淮北南站平面布置图▼