而发车频率，会根据高铁的密度最多达到“五分钟一趟”的水平。
另外，从承德南站到承德机场的“机场高速2号线”也将加大密度。
增加的车次有两个部分：
首先，是开通通往双峰寺方面的高速公交线路。
根据公交公司的计划，这条线路将由高铁南站经有凤来仪大桥、承朝高速公路至双峰寺公交枢纽站。目的是强化高铁南站与北部新城的快速交通联系，提供前往中心城区景区景点的第二条通道，减轻老城区交通压力。开通时间，初定于12月25日。车次方面，初期拟日发车60次，以后根据需求情况增减。
时效性方面，本条线路可以实现“20分钟从承德南站到北部新城”。
而车辆方面则采用 比亚迪C8高速公路版客车，纯电动运行，41个座位。
票价为5元每人，每趟车41个座位，不售站票。
这个票价，按照20多公里的里程以及“全程专座”的待遇来说，可谓相当的厚道。
值得一提的是，这条从高铁站通往北部新城是承德历史上首条高速公交。这种尝试就意味着，随着城市化进程的加速，公交车也在逐渐适应群众的出行需求。这条高速公交线路，将极大强化北部新城和高铁站的联系，便于出行；另外，公交集团还透露，目前双滦到承德南站的直达线路也在进行可行化研究，有望将于2021年实现。
同时，承德公交还将开通三条全新的「旅游巴士专线」。
其中一条是纵线：经东南山大桥、行政中心、火车站、武烈河大桥、武烈路、火神庙、丽正门大街至旅游桥环岛。（站点设置及命名根据沿线旅游设施情况确定）
另外是两条环线：
一是266公交场站经普宁路、狮子园路、水泉沟公交场站、山庄东路、旅游桥、安远庙大桥、普宁路返回266公交场站。本线路主要承担避暑山庄及周边寺景点串联功能，站点设置及命名根据沿线旅游设施情况确定。
二是火车站公交场站经武烈河大桥、武烈路、翠桥路、南营子大街、火神庙、丽正门大街、旅游桥环岛返回火车站公交场站。本线路主要承担市中心重要宾馆、酒店等串联功能，站点设置及命名根据沿线设施情况确定。
除此之外， 公交集团还会开通两条“季节性线路”:
一是火车站至双滦的“鼎盛王朝”；
二是双峰寺公交场站(福成大马戏)至火神庙，
开通时间根据演出时间另行确定。
同样，在车辆方面依然是比亚迪C8，该车均价在200万以上，舒适度、速度均有保证。
旅游巴士线路，极为创新。
关于票价：20元，3日内乘车有效，可无限次乘坐。因为这三条专线均有重叠路段或站点，所以这种20元的旅游专属交通卡，将极大的方便外地游客，形成了“20元通行承德”的效果。
另外，这条线路也将为承德市的交通情况作出极大贡献，尤其是夏天——由于外地来的旅游大巴过多，承德本来就不太畅通的道路堵上加堵。
曾经，承德市曾经针对夏季的交通拥堵情况推出过限行措施，然而成效一般。可是，如果承德市采取将外地游客统一落客在游客集散中心（承德南站、双峰寺均在建设），然后再由公交运力满足旅游运力，减少外地旅游大巴以及自驾车辆进入老城区，那么这种情况，夏季的拥堵的情况会有一定的缓解。目前， 这种“公交接驳景区”的方式十分流行。不少城市已经有了尝试，并取得了较好的效果。
另外，新开通的旅游大巴专线也将改变承德的旅游行业的一些局面。
据了解，承德旅游巴士专线将根据我市旅游季节、高铁客流变化情况，围绕旅游设施、景点，实行定时、定趟、定量、定向服务。
这不仅将满足非自驾的高铁客流特定旅游需求，同时承德当地的旅行社还可以根据这三条旅游专线完善自己的地接产品线。由于公交在成本、服务标准化上的优势，承德地接旅游团可以做到“不再包车，公交解决”。
这种可定制公交产品对于利润越来越少的旅行业来说，可谓雪中送炭。
请大家记住这个日期：
2020年12月25日。
那天，高铁有可能开通——但是，目前还说不好。
但无论怎样，那天都可以确定的是，在承德南高铁站，每天都有数十趟从双峰寺开来的高速公交在准时等待着刚下车的顾客；而三条分别通往火神庙、老火车站和五云桥的公交车，也会伴着高铁的速度，实现“几分钟一趟”。
还有十几天，承德将进入“后高铁时代”。
公交公司目前针对高铁进行了一系列的准备，可谓打响了“后高铁时代的第一枪”。可能有网友会说：公交公司快提提服务吧，快降降票价吧——请大家放心，这一切的改变都在进行中。
承德的“大交通”时代，也许就这样开始了。
来源|承德新鲜事儿返回搜狐，查看