漫长的海岸线意味着与海洋的大量接触，也在地质结构上意味着会有深入海洋的相关陆地因海水阻隔而成为岛屿。据统计，山东境内有大大小小的岛屿500多个，周长相加能顶小半条海岸线。
不过山东的岛屿，就像卢沟桥上的狮子一样，实在是数不清。
中国海洋大学徐颖颖爬梳了唐代以来地理书籍对山东沿海岛屿的统计，发现一直到唐代以前，当地人对岛屿的认知还是很粗疏的。在《新唐书·地理志》中出现的山东岛屿，只有大谢岛、龟岛、歆岛、末岛、岛湖岛五个岛。这些岛屿都位于今天蓬莱东北方的海面上，当时人只探索了这些岛，可能和求仙活动还有一些关联。这个数量，一直到北宋成书的《太平寰宇记》仍然没有什么改观。
在《唐十道图》的最右侧
你可以找到大谢岛
不过古人的制图真是不敢恭维
山东半岛被抹平，朝鲜半岛的地名弯曲到夸张的位置
一直到清朝，人们对山东沿海岛屿的认识才有了质的提升，《山东通志》记载了83个岛屿。而道光年间成书的《海疆史志》把数量推高到了105个，并且认为其中25个“最为海道要地”。
到了康熙年间，地图就精准多了
（皇舆全览图中的山东半岛）
即使到了现代，国家多次组织的统计工作也在不断更新山东的岛屿数量，从80年代的304个增加到了现在的320多个，也反映了确认山东岛屿数量工作的困难程度。让现代科研工作者都倍感压力的数岛工作，放在古代，的确是难以精确完成的。
相比庙岛群岛这样较大的目标
比较难定位和统计的是这些人迹罕至的孤立小岛
（千里岩，图片来自google map）
而明清时代和唐宋时代对岛屿统计数量的巨大差别，实则是海上压力增加倒逼的结果。
从元代开始，造船技术的提高使得日本的海船有机会装载军队对中国沿海造成威胁。尤其是今天的蓬莱、烟台等地，是高丽、日本的往来要道，对追求稳定的明朝皇帝当然构成了心腹大患。
一方面是日本悠久的海洋传统
另一方面，欧洲人确实带来很多新鲜事物
尤其是葡萄牙人和荷兰人，让日本人学到很多
（17世纪，日本长崎港的葡萄牙大帆船）
（图片来自wikipedia@Kano Naizen）
事实上，为了防备从洪武年间就开始骚扰山东沿海的倭寇，明代在山东半岛的卫所制度高度发达。明朝初年在这里设置了莱州卫、登州卫、宁海卫、威海卫、成山卫等大型卫所，密度比山东半岛上的任何地方都要高。而为了增加这些卫所的反应速度和反击能力，山东沿海的那些岛屿也就成为了必要的前哨板块。
大明卫所遍布山东半岛的东端
为了让岛屿发挥更大的作用，历代统治者还对岛屿的开发做了很多安排。在倭寇密集，且海禁甚严的明代初年，岛上居民全部移居蓬莱县城。而到了康熙中期，形势稳定之后，又组织了内陆居民迁上海岛。这些人当然也是要照章纳税的，海岛的开发，成为了清代山东扩展税基的一种思路。
但选择什么样的岛去开发，仍然是个难题。
岩石和沙土构成的世界
山东沿海的岛屿从地质上看有基岩岛和沙岛两种，其形成、分布和利用价值差别很大。
基岩岛是经过多次地质活动形成的沿海岛屿。在岩石性质上，这些岛屿大多和半岛本体一致，岛屿本身岸线曲折，海滩较窄，岛上还能见到海浪冲刷出的洞穴。这类岛屿如果距离半岛本体比较近，能够在沙洲或者人工筑路条件下和半岛相连的，就是最有利用价值的陆连岛。
一个典型的陆连岛
（图片来自Wikipedia@thowi）
最有代表性的陆连岛就是烟台的芝罘岛。在现代人用土木工程让这座岛稳固地与半岛完全相连之前，古人还需要等退潮的时候，沿着沙洲才能走上芝罘岛。而像这样天然形成的岛屿，在现代海洋经济中的价值不可估量。它既可以成为天然的海运港口，也能作为造船和渔业基地使用。事实上，如今芝罘岛东部向内与烟台主城区包裹住的芝罘湾，正是扮演着这样的角色。
如今的芝罘湾已经是一个重要的港口和海工基地
（图像来自google map）
而那些分布比较近，能够互相串联的，就是群岛。山东只有一处群岛庙岛群岛，位于今天蓬莱市北部，总面积达到了52.8平方公里。
北面就是辽宁，中间只隔着不算宽的渤海海峡
所以历史上这是一条重要的海上通道
今天也可以直接从蓬莱坐船去大连
（图像来自google map）
康熙年间那一道鼓励下海令，使得周边的失地农民一窝蜂涌入可开发的岛屿，这个群岛便迅速得到了开发。其中，南边的一座小岛离蓬莱较近，而且地势平坦，开发得最早。当地岛民还在岛上修缮了宋代就有的一座显应宫（龙女庙），为来往船只提供避风港和宗教服务。长此以往，到了光绪年间，这座小岛就在船民的口耳相传中变成了庙岛。周边几座相关的岛屿，则在地理上被称为庙岛群岛。
南北向的庙岛群岛可以分作多组
其中面积最大、人口也最多的就是南边
以庙岛位置为中心的一组
（图像来自google map）
不过庙岛显然并非群岛里最重要的一个，在它东侧巨大的南北长山岛才是这个小地理板块里的核心。所以在行政上，南北长山岛的地位更高，在行政区划上由庙岛群岛构成的这个山东唯一的海岛县，也随了长山岛的名字，叫长岛县。
南北长山岛的面积和人口远超庙岛
两岛之间还有道路相连
（图像来自google map）
可惜这个长岛没有冰茶，只有小鱼干。
不过长岛县对山东沿海经济的作用是很明显的。据《筹办夷务始末》记载，这片群岛是山东半岛参与渤海沿海贸易的中间要道。满载着山东货物的商船从蓬莱出发，向北经过庙岛群岛，就可以进入当时北方最重要的商港天津和辽东半岛南部。后来山东人参与闯关东，走海路者也是在庙岛群岛休整后进入东北的。
穿关东陆路的关键是山海关
海路的关键是渤海海峡
另一种岛屿沙岛就没有这么优越的自然条件了。这种岛屿一般是由河流冲积物堆积形成的岛屿，主要分布在黄河尾闾附近，在山东最北边的老黄河口最常见。由于是泥沙冲积的产物，这类岛屿往往海拔不高，但是面积很大——当然它的面积很容易受到河口摆动和海水涨落的影响。构成岛屿物质也主要是沙土和贝壳，没有什么营养价值，只能作为景点开发，不适宜人类农耕居住。
估计没有多少人想住在这上面
（图像来自google map）
各色各样的岛屿，点缀着山东沿海的陆地领土，也各自在今天的山东发挥着作用。
哪里有人，哪里就有船
最具有开发价值的基岩岛往往具有深入海中、地形崎岖的特点。这两个特征，让这种岛屿在现代具有两种重要的应用价值，其一是海产生产，其二是旅游景观。
庙岛群岛北部的小钦岛
（图像来自google map）
山东地跨黄、渤海两大海域，而黄渤海渔场又是我国最重要的渔场之一，山东生产海产品的条件可谓得天独厚。尤其是岛屿周边，具有漫长的浅滩和礁区，为鱼类提供了天然的生存空间和觅食区域，渔业资源甚至比半岛近海更佳。
而从渔业上升到人工可控范围，便是海珍品养殖业。山东海岛周边的自然条件，非常适合立体养殖技术，即在上层水域养殖紫菜海带等藻类、中层水域养殖贝类、底层水域养殖沉底的海参，一次养殖立体收获，提高渔民收入的同时，让全国的水产吃货一饱口福。
芝罘湾的人工养殖已经达到了相当的规模哦
而旁边则是一处重要的海工基地
（图像来自google map）
岛屿的旅游价值当然也不俗。由于山东海岛开发较早、历史记载多，很多岛屿至今仍然留存着古人的文化遗址，可供旅游开发。比如威海东侧的刘公岛，曾是北洋水师驻地，至今仍有提督府、水师学堂和炮台遗址，有很好的旅游教育价值。
威海定远舰景区
刘公岛也可以搞一个类似的
（图片@猫斯图）
当然，现在人出游主要还是为了缓解日常生活的压力，像甲午海战和田横五百义士这样的海岛文化题材还是略显沉重了。岛屿上与陆地不同的自然景观，会是吸引游客的更主要动力。像青岛灵山岛这样拥有奇峰异石的岛屿，现在就很受欢迎。
刘公岛甲午战争博物馆
（图片来自wikipedia@makecat）
不过不管是开发岛民养殖业还是海岛旅游业，首先要解决的问题还是交通。只有在海岛生活过的人才知道在远离陆地的岛上生活是多么艰辛的事。遥看陆地上家家户户通电通水时，自己的村子还是漆黑一片，只能等一周来一次的渡船上陆，不是每个人都能安然接受这样的心理落差的。
勇士当然也有，比如镇守在山东离岸最远的南方岛屿千里岩上的监测员们，常年只有三个人守岛值班，补给船一度是三个月才来一次，连瓜果蔬菜都无法保障。虽然现在岛上条件有所改善，但长期与世隔绝，只能通过补给船与外界沟通的生活还是非常难熬的。
比如前文提到的千里岩
距离青岛还是有些距离的
长期驻扎岛上确实很辛苦
人们钦佩这样忠于职守的勇士，但也希望这样的勇士可以不用过这么艰苦的生活。因此从90年代末开始，山东省开启了庞大的陆岛交通规划，逐步实现了3000人以上岛屿、1000人以上岛屿、500人以上岛屿的岛民方便出行工作，让困守孤岛的渔民们有了