撰文 | 河边的卡西莫多
编辑 | ziv
这两年，在山东威海荣成，出现了这样一个独特的景点：
不管是阴天还是晴天，晨曦或者夕阳。一艘孤零零的船停泊海岸边，海天一色，银鸥相伴。
这艘船已经成为荣成著名的景点 | @街头业余刺客、@Nao、@Hurricane、@ROZ
这艘船不是某个海边的游乐园，也不是豪华客轮，这只是搁浅在山东威海荣成附近的一艘货轮布鲁维斯号（blueways）。
布鲁维斯号是一艘巴拿马籍的货轮，在2022年9月，原本计划前往荣成的龙眼港进行改造升级。但当时由于受到了外围环流的影响，就意外地搁浅在了荣成的海边。布鲁维斯号由于有4个吊机，在远处眺望确实颇有“泰坦尼克号”的神韵 | @XIEEE
作为一个著名的港口城市，其实威海附近搁浅的船还不少，比如布鲁维斯号往东不远的成山头西霞口村港池里，还搁浅着一条小一点的货轮；还有同属于威海市荣成市的石岛南侧靖海卫村附近，还有一条搁浅的双体客轮“塞班之星”。威海附近的搁浅船只有不少，其中塞班之星（最下）颇为特别，它是目前全球唯一一条大型双体邮轮 | @百万同学
那么这艘船为何会搁浅呢，它又为何不拉走呢？其实，当一艘船搁浅之后，很多麻烦事就会随之而来，甚至还会引发巨大的灾难。
船舶为何会搁浅？
搁浅，又称座礁，通俗来说就是船舶行驶到了不足以支撑自身正常漂浮的水域，然后船体接触到了水下的陆地。搁浅事故是发生最频繁的海事事故类型，全球大概有1/4的海上事故都是船舶搁浅，所以搁浅也是对船舶航行安全的最大威胁之一。全球排名前十的船舶搁浅区域 | 信德海事
正如在陆地上的车祸，搁浅的原因同样也可以分为自然和人为因素。在自然原因中，恶劣天气下，船舶很容易受到狂风、大浪、强流、低能见度等不利因素影响，从而导致船舶操纵失误或者船体失控，最终导致搁浅。
而人为导致搁浅的原因就非常多了：比如航线设计不够合理，航线周围或转向点附近有浅滩或岛礁，没有使用准确的海图，驾驶台值班配员不足及人员疲劳，对船舶富余水深安全余量不足，忽略船体下沉和大潮汛的影响等等。2020年，日本货轮“Wakashio”号在毛里求斯附近海域搁浅，并造成了严重的燃油泄露事故 | Greenpeace Africa
当然，除了难以预料的意外，还有一些搁浅是“蓄意谋之”。就比如战争时候运输货物及人员的船只进行抢滩登陆；或者需要在海岸边进行维修保养，船长使出高超技术进行人为搁浅；在一些有争议的海岛或者礁石旁，一些国家也会故意搁浅船只，将船变成固定的“堡垒”。
二战期间，盟军在诺曼底登陆时，很多战船就人为搁浅，尽量将士兵运输至海岸线最前沿，图为美国USS LST-325登陆舰 | wikimedia
搁浅会造成哪些影响？
不管什么原因，当船舶搁浅之后，首先对于船体本身就是一种伤害。在船的底部有侧推器、螺旋桨和船舵等重要组成部件，很容易就会因为搁浅而碰撞损坏。如果搁浅事故严重，船舶还会进水甚至沉没。
不仅船舶本身会受到影响，船舶搁浅还会导致很多生态环境问题。很多船只都是碰撞了珊瑚礁或者海草床从而产生的搁浅，对海洋环境生态系统直接造成了伤害。如果储存的燃油的舱体被破坏，很容易导致燃油或其他有害物质泄漏到周围水域，造成水污染，引发严重的生态灾难。
假如船舶搁浅在一些特殊地方，那么所造成的经济影响将会非常严重。可能很多人还记得，在2021年的时候，一艘海运集装箱船长赐轮（Ever Given）在苏伊士运河搁浅。当时由于沙尘暴和强风的干扰，让这艘船偏离了航道，因此在运河底部发生了碰撞并导致搁浅。
由于河道窄小，长赐轮完全堵塞了苏伊士运河。整整6天的时间里，造成了超过300艘船只能在附近排队等待。
在卫星图像上，可以清楚看到长赐轮把苏伊士运河堵得死死的 | CBC
航道堵塞期间，仅苏伊士运河管理局的运河营运收入每天就减少了约1500万美元，搁浅事件对全世界的物流都造成了影响，甚至国际油价都因此产生了波动。长赐轮搁浅前后，苏伊士运河船舶通行的情况 | BBC
幸好，在挖掘机和拖船日夜不停的工作下，再赶上了满月的大潮帮忙，最终长赐轮顺利脱险。
长赐轮的事故其实也揭露了如今船舶搁浅的另外一个重要原因：那就是船造得越来越大了！
长赐轮是一艘承载了2万个标准集装箱的超大型货轮，总长约为400米，型宽59米，吃水约16米。与它相比，曾经人类历史上最大的邮轮泰坦尼克号简直就是个“弟弟”。
长赐轮的长度甚至超过了埃菲尔铁塔的高度 | CBC
而它还不是目前最大的货轮， “世界最大货轮”的称号不断易主，比长赐轮更大的船比比皆是。当这些“巨无霸”通过狭小航道的时候，自然增加了船只搁浅的风险。搁浅的船命运会如何？
长赐轮在脱险之后，抵达了我国青岛进行维修，因为受损较小所以很快就恢复航行了。不过对于很多其他的搁浅船舶来说，运气就没有那么好了。船舶一旦搁浅，即使遇到了涨潮，在没有外界帮助下几乎也很难自救。除了因为船体可能已经损坏之外，船身很有可能陷进了沙子和泥浆之中，需要比自身发动机所能提供的更大的力量才能把船拉开。
更加不幸的情况，就是搁浅之后船体破损严重。其实在搁浅之时，就已经宣告了这艘船的“死亡”。在2012年，豪华游轮歌诗达协和号在意大利附近海域触礁搁浅，船体由于灌入海水形成侧翻。最终有32人因此次搁浅事故身亡，这艘游轮也在经过漫长的打捞作业后直接解体报废。
歌诗达协和号搁浅事故是近些年最严重的船舶事故之一 | CBC
当然，搁浅的船还有另外一种可能，那就是船舶经受不住时间的考验，最终直接沉没在搁浅的位置。
除了船体本身的损失之外，还会随着搁浅产生一系列的托运费、保管费、维修费等等，船体搁浅造成的赔偿也可能是天文数字。
长赐轮发生搁浅之后，埃及当地政府最初要求其赔偿的金额足足高达9亿美元 | CBC
对于很多搁浅船只的船主来说，与其要在搁浅之后处理那么多麻烦事，支付如此之多的费用，还不如一走了之，干脆就放弃已经搁浅的船。一些搁浅后的沉船甚至成为了潜水胜地 | oceans-evasion
威海荣成的布鲁维斯号或许就是这样一艘被放弃的船。它的不幸，却也意外造就了一个旅游景点。不过这艘船肯定不会永远就这样搁浅下去，或许很快也会被拖走。所以，想要与布鲁维斯号邂逅，也得抓紧时间才行。
参考文献
[2]Massive container ship stuck in Suez Canal, blocking world's busiest shipping route.https://www.cbc.ca/news/business/suez-canal-ever-given-1.5961615#/
[3] Montewka, J., Krata, P., Goerlandt, F., Mazaheri, A., Kujala, P., (2011), “Marine traffic risk modelling - an innovative approach and a case study”, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part O, Journal of Risk and Reliability, Vol.225, No.3, pp.307-322, doi:10.1177/1748006X11399988
[4] Ships Aground on Coral Reefs, Then and Now: The USS Guardian vs. NOAA Ship Fathomer.https://response.restoration.noaa.gov/about/media/ships-aground-coral-reefs-then-and-now-uss-guardian-vs-noaa-ship-fathomer.html#/
[5] MOL issues safety actions after Wakashio grounding.https://safety4sea.com/mol-issues-safety-actions-after-wakashio-grounding/#/
[7] Lloyd’s List Intelligence事故數據（2016-2020年）；Windward Predictive Intelligence平臺
[8] "Suez Canal: Fresh effort to refloat wedged container ship". BBC News. 27 March 2021.https://www.bbc.com/news/world-middle-east-56550350
[9] "With the Suez Canal Unblocked, the World's Commerce Resumes Its Course". New York Times. 29 March 2021. https://www.nytimes.com/live/2021/03/29/world/suez-canal-stuck-ship
[10] 全球航行事故热点地区概览、风险因素分析及案例研究.https://www.xindemarinenews.com/world/32496.html#/