原标题：【转型进行时】山西 驶入高铁时代“快车道”
山西日报郑州，山西的高铁来了！
2020年12月12日9时10分，郑太高铁首趟列车D4665次满载着556名乘客，准时驶出了太原南站。
从老太焦线近11个小时的车程到现在郑太高铁432公里约2个半小时的车程，一条高铁线实现了郑州和太原之间时空距离的历史性突破，双城亲密“握手”成为现实。
若将聚焦郑太高铁的镜头稍稍拉远，我省1162公里的高铁运营总里程立刻跃入眼帘，在三晋大地上，每天奔驰着200多趟动车组列车；在太原南站，每隔15分钟开出一趟高铁，直达全国20个省市自治区。
伴随着高铁的快速发展，老百姓的出行发生了革命性的变化，全省经济格局注入了新的活力，构建中的现代综合交通运输体系逐渐展现出交通通达性与经济增长空间效应。
天堑变通途
4年建设纵贯八百里太行山脉
郑太高铁是我国“八纵八横”高速铁路网及呼南通道的重要组成部分。作为首条纵贯太行山的高铁，郑太高铁所经线路地势险峻，尤其是太行山山脉复杂的地形给施工带来了很大难度。据介绍，仅在我省境内，郑太高铁线路包含桥梁103座、隧道36座，桥隧占境内线路总长74%，10公里以上的隧道有5座。
郑太高铁全线共有154个工点，由1.5万名建设者历时4年完成全线主体工程和配套工程。当众人欢呼这一南下快捷通道终于开通时，最应该被铭记的就是那些将“路太难”变为“出行易”的建设者。
作为大西公司太焦铁路工程建设指挥部指挥长，刘中华对建设施工之难记忆犹新，“郑太高铁在设计之初，为带动晋东南革命老区的经济发展，方便群众出行，设计上选取了从太原绕行榆社到达武乡的线路方案。为实现这个方案，建设方需要打通6座隧道共30多公里，其中最难的一段是太谷隧道。”
“太谷隧道全长11.49千米，地处地质构造活动强烈带，被列为太焦全线4座高风险隧道之一，隧道施工区域穿越断层28条，施工中极易涌水涌沙，在这样的地质条件下打隧道，就像在‘豆腐里打洞’‘在泥浆中掘进’。”刘中华说，太谷隧道的日涌水量达到了6.5万立方米，相当于近3万户居民一个月的用水量。建设时采取了地表注浆加固、超前大管棚、超前帷幕注浆等措施，历时10个月打通了300米的富水土层。
地理条件越复杂，老百姓出行的需求也就越高。“要让郑太高铁成为山西人民的幸福线，让山西人民尽享改革发展的成果，让三晋父老有