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分享至2.0自然吸气车型跑川藏线动力够用吗？会对车造成哪些不利影响？ 作者：每日撩车2022-02-06 14:142.92万
很多人都有自驾游川藏的念头，因为川藏线风光极好，川藏南线被国家地理评选为中国最美的景观大道。沿途既有四川天府之国的城市繁荣景象，也有川藏线的绝美风景。行走在川藏线上，一日几重天，雨雪冰雹，四季不定时切换，还有危险的泥石流，塌方，以及不容忽视的高海拔导致的高原反应。除了人类因为高海拔地区空气稀薄，含氧量少有高原反应外，载着我们奔赴诗和远方的车，也会受到高原高海拔的影响。
高海拔地区对自吸车有哪些影响？高海拔地区对自吸车最大的影响就是空气中氧气含量低，导致动力下降。因为汽油发动机，汽油是可燃物，完美的空燃比是14.7：1。而想要达到完美的空燃比，要求空气中的氧气含量要足。这个要求，在低海拔或者平原地区没问题，若是高原地区就不同了。
因为单位体积的空气粒子数以及氧分子数是随着海拔高度的增加而减少的。经计算，海拔高度每抬升100m，与海平面标准状态相比大气压约下降5.9mmHg，氧分压下降约1.2mmHg，氧含量下降约0.76%。
举个例子，西宁海拔2261m、氧含量只有标准氧含量的81.2%。唐古拉山口海拔6839米，氧含量只有标准氧含量的57.5%。还有安多、那曲、当雄、拉萨等高海拔地区，虽然氧气浓度都在21%左右，但氧含量却分别只有标准状态的60.8%、63.1%、65.4%和69.6%。
所以，开着自吸车跑川藏线的第一个影响，就是因为氧气含量不足，导致动力下降，车子光吼不走，油耗飙升。其实跑川藏线最好的车，首推电动车，或者电机驱动的混动车，因为电动机对氧气含量不敏感，有电就行。其次就是带涡轮增压技术的发动机，这种车可以通过涡轮增压强制进气，高海拔地区影响不大。最难开的就是自吸车，由于现在已经进入涡轮时代，还用自吸发动机的车，都是日产，丰田这些小排量自吸发动机，排量小，动力弱，本身就肉，到了川藏线这种高海拔地区，性能还要打折，动力就更差了。
当然，自吸开跑川藏线虽然性能下降，但是会开的话，动力也是够用的，毕竟川藏线那么多1.5L的五菱宏光都跑的非常欢畅，2.0L自吸发动机自然不在话下。技巧也比较简单，就是低档位高转速，通过拉高发动机转速，把自吸发动机的动力压榨出来。若是手动挡的2.0L车，遇到爬坡的时候，平时用三档能上，川藏线就要用二挡，实在爬不上就用一挡，若是愿意提前加速冲破就更好了。若是自动挡的2.0L发动机，那么就要切换到S运动模式，或者M手动模式，少用D档，以便更好地发挥车子的性能。
就拿五菱宏光来说，为什么跑川藏线那么流畅，除了本地人路熟外，还在于五菱宏光上面那台手动变速箱，低档高速，动力杆杆的。
开着自吸车跑川藏线，第二个影响就是发动机可能会过热，导致发动机开锅，发动机进入热保护，跳故障灯，要学会处理。之所以会这样，在于川藏线爬坡的时候，自吸车动力下降，需要低档位高转速爬坡，必然会导致发动机产生高热。若是平原地区，速度快，有车头的风扇散热，还有自然风散热，发动机工况正常。而高海拔地区，速度起不来，无法利用自然风散热，单靠车头风扇散热，散热能力不足，发动机可能会开锅。
遇到这种情况，最直接的办法就是找个视线良好，不是盲区的地方停车，怠速等车辆降温后再走。若是仪表盘跳高温故障灯还继续走，到时冷却液消耗过快，可能半路就要抛锚了。
开着自吸车跑川藏线，第三个影响就是对轮胎的影响。
现在进藏的路线，有318川藏线、317川藏北线、青藏线、滇藏线、新藏线、唐蕃古道、中尼公路、丙察察等路线。
其中318川藏线和317川藏北线是成都到拉萨。
青藏线是西宁到拉萨。
新藏线是新疆叶城到拉萨。
滇藏线是昆明到芒康与318川藏线重合。丙察察是从云南大理到然乌与318川藏线重合。
青康线是西宁经玉树在类乌齐与317川藏北线重合。普通人就走川藏南线，或者川藏北线即可。川藏南线走国道318，川藏北线是走国道317。路多是柏油路，虽有石子路和炮弹坑但比丙察察这种路好多了。不过，哪怕走318，或者317这种路况好的进藏路，对于轮胎的磨损还是比较大的。
很多人都是家用车，用的轮胎是公路胎。这种轮胎胎面花纹细密，胎面排水沟槽纵横布置较多。而且轮胎壁较为柔软，这样设计就是为了保证公路胎的舒适性、操控性、静音效果还有湿地表现。但是耐磨，抗穿刺的能力就差了许多，遇到川藏线一些烂路万一被扎破胎就不妙了。而且一些高海拔地区温度低，路面有积雪，冰滑路段，单靠普通的公路胎可能顶不住。
要么是换全地形轮胎，这种轮胎胎纹更大，胎牙间距也更大，对不同路况的适应性能力更强。同时胎面更硬，抗穿刺能力更强，更加耐用。若是不想换胎，那么备胎一定要准备好，或者带一套简易的补胎工具自救。
自吸车跑一趟西藏第四个影响，就是刹车的影响，关乎安全，不容忽视。因为西藏属于高海拔地区，下坡路极多，比如邦达到八宿这个路段，到业拉山垭口后就是40多公里的下坡路，还要经过著名的怒江七十二弯，频繁刹车制动会造成刹车过热失灵，严重影响安全。
若是遇到这种长下坡路，手动挡的自吸车就需要挂着三档，或者二档依靠发动机制动慢慢下坡，必要时停车等刹车冷却。自动挡的自吸车，可以挂S档，M手动挡自己挂二档，三档，L档这三个挡位，利用发动机制动缓慢下坡。
自吸车跑西藏对车的第五个影响就是玻璃水。玻璃水这个小东西，很多人不会关注，甚至拿自来水代替。若是跑西藏高海拔地区，海拔越高温度越低，环境温度动辄零下一二十度，若是用的是常温玻璃水，或者自来水，玻璃水在发动机启动的时候不会冻，若是歇一夜，车内外都冻透了，玻璃水也冻住了，到时可能会把玻璃水壶给冻裂了。哪怕没冻裂水壶，西藏路上泥泞雨水多，没玻璃水用，前挡风模糊一片，干刮也刮不干净，不安全。
最好的办法，就是提前备点低温玻璃水，如包装盒上标注了低温使用的冬季玻璃水，防止玻璃水结冰。当然了，大多人都是夏季进西藏，这点也未必用得上。
2.0自吸跑川藏线动力够吗？虽然自吸发动机不大适合跑川藏线，但是真要跑的话，2.0L自吸的动力绝对是够的，但是跑起来还是比较费劲的。
现在还在用2.0L自吸的车子，一般是日系车，比如日常的逍客，老款的奇骏。丰田的凯美瑞等等。这些自吸发动机，一般都有160马力左右，跟普通的1.5T发动机差不多，排量有略微优势，跑高海拔地区压力不大。再加上川藏线现在已经修得不错了，大部分是柏油路，就跟跑郊区路差不多，就更加方便了。
之所以说跑起来比较费劲，还是在于这些2.0L发动机匹配的变速箱。由于日系车动力匹配这块，2.0L的发动机都是中配，标配自动变速箱，几乎没有手动挡，而匹配的自动挡就是比较廉价的CVT无极变速箱。
这种变速箱成本低，进而导致传动效率也是自动变速箱里最低的，在高海拔这种动力衰减的地方，配上这种变速箱，简直是肉上加肉。若是2.0L发动机，配手动挡，跑起来就完全没问题了。很多小排量的自吸发动机，比如媒体报道的一台90后夫妻开着小奥拓，用18天开了7600公里上川藏线，就在于他们那台奥拓车非常轻，只有900KG，还是手动挡，开得好的话跑川藏线是没问题的。
若是2.0L自吸跑川藏线，动力虽然够用，但想要跑得更舒服，好路用D档没问题，比如一些柏油路，公路。若是要爬坡了，尽量切换到S档或者手动模式，这样才会更舒服。
标签:气车 自然吸气 动力
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