海子山1号隧道效果图
刷经寺单喇叭互通
全线采用双向四车道高速公路标准建设，分段采用技术标准。起点至吉灰、海子山至刷经寺段采用100公里/小时设计速度标准，路基宽度26.0m，里程长166.373公里；吉灰至海子山、刷经寺至终点段采用80公里/小时设计速度标准，路基宽度25.5m，里程长52.703公里。
“线路建成后，马尔康至久治将缩短至2个半小时，成都至西宁开车一天内可达。”羊勇说，高速不仅缩短了两地之间的距离，其抗灾通行能力也比国道要强。比如248国道沿线，经常出现滑坡、泥石流等地质灾害，高速通过架桥、建隧道有效规避自然灾害多发地，保证了全天候通行安全。
久马高速作为四川西北部首条高速公路出川大通道，其建设将进一步完善四川西部地区的公路网，切实发挥路网通道功能。建成通车后，从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。
中壤口互通 效果图
全线45%路段海拔超3500米
极端最低温-36℃
久马高速位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，地质极其复杂。久马高速均位于海拔3000米以上，其中海拔3000～3500米段长121公里，占全线的55%；3500～4000米段长98公里，占全线的45%。
由于处于高原地区，全线温度较低，沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。
同时，沿线存在高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱。
其中，刷经寺镇至王家寨互通段桥隧比为86.1%，沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难；隧道洞口多位于软弱土层范围内，洞口偏压严重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工难度大、施工工期紧的特点。
查针梁子隧道
此外，全线位居川西高原，沿线自然风景独特、优美，生态极其脆弱。久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
编辑 陈怡西返回搜狐，查看