原创 毒Sir&猪歌骑雷锤 Sir电影
暑假到了。
但你的打开方式对了吗？
实不相瞒，Sir看了眼亲戚家的孩子，大概分成了三类——
忙王者荣耀的；
忙幼小、小升初衔接班的；
忙暑期研学的。
嗯。
就是花几千上万报个团，大老远出门晒大太阳、吃盒饭、参观高等学府，以为就能把知识和前途打包带走的那种。
能忍吗？
Sir一直觉得，今天的人都缺乏一份暑假使用说明书。
孩子们，学起来。
忘光了的你，快复习起来。
今天就让Sir的朋友@猪歌骑雷锤 带来这份殿堂级的……
四驱车实用教程。
没错，为了写好这份指南，他专门研习了原版视频，翻出了压箱底的四驱车配件。（好在这小子收藏得够多）
数次增删其稿，就为了保证专业、科学，让你在充满竞争的赛道上先人一步！
本期内容，参考自——
四驱兄弟
·发挥个性
组装迷你四驱车的方法很简单。
装上马达、转轴和齿轮，涂抹润滑油。
装好轮胎、导轮，组合底盘。
再把其他零部件，诸如“龙头”“凤尾”装上，旋紧螺丝。
最后，对准正负极安入电池，合紧车身。
打开电源开关，耳边传来马达快速转动的声音，奔驰在大地上的动感与速度就诞生了。
但是。
光是按照说明书，规规矩矩拼装，不足以让它称霸小区和学校。
也远没有摸到职业门槛。
真正的迷你四驱车手必须自己亲手改造车子。
赛车是梦想的化身。
比赛是梦想实现的舞台。
最鲜明的个性，最耀眼的梦想，才能在舞台上屹立，不被其他众多光芒淹没。
看看日本杯&世界杯大满贯的星马兄弟怎么做的吧。
哥哥星马烈。
在职业生涯初期，他就坚定“弯道快才是真的快”理念，不留余力地加强历代音速号（Sonic）过弯的能力。
沉稳的性格让小烈偏爱稳定的配置。
高扭力马达配合竖起的尾翼，让车子具备超强抓地力，不管什么路况都能紧贴地面，应对自如。
安定平稳，弯道决胜，向来是小烈的招牌。
而弟弟星马豪？
完全是星马烈的反面。
一根筋地热衷直线冲刺，信奉速度高于一切。
他每辆四驱车，都以“冲锋”（Magnum，本义是威力巨大的马格南手枪）命名。
听着也没毛病？
现实给了小豪一记闷棍——
为实现高速，车身必须尽量减重。
但过于轻量化，会减弱抓地力。
车子在高速前进的途中极易失衡，冲出赛道。
快还是稳？
小豪有过挣扎。
配置之争的背后，更是理念之争。
即使勉强改装，不匹配车手个性的四驱车，也没办法完全发挥实力。
如果照烈哥哥的设定方法
的确不会再飞出跑道了
但是速度也就相对变慢了
后来，小豪从青梅竹马小纯的高速旋转球中得到启发。
抓地力不足……
那还抓它作甚？
起飞就完了！
于是，为车迷津津乐道，但如果要复刻，需以献祭一辆四驱车为代价的必杀技完成：
冲锋战神龙卷风（Magnum Tornado）！
除了烈豪兄弟，很多角色的车子都让人印象深刻。
比如富家少爷三国藤吉，倾全集团财力打造的高科技赛车，疾速眼镜蛇（Spin Cobra）。
电传系统配合可动舵面，让它在弯道能跑出优美的“闪电跑法”。
比三体水滴探测器更早实现了锐角不减速转弯。
以及高速性和抓地力兼具，能爬墙壁的三角箭（Tridagger）。
当然，如果车手与同龄人相比身材较高壮，干架能力过硬，不惧怕打击报复，也不介意没朋友一起玩车。
也可酌情考虑在规则允许范围内，安装攻击性武器。
以可能引发负面舆论的暴力手段取胜。（较不推荐）
本手册建议——
改装四驱车的第一步，从「必杀技」入手将事半功倍！
·团队协作
一辆跑法独特的高性能四驱车能大大增强车手的竞争力。
但。
不要忘记。
迷你四驱车界的最高荣誉，WGP（World Grand Prix，世界杯大赛）是5人一队的团体赛。
而小豪等人出道参加的GJC（Great Japan Cup，日本全国大赛）是个人赛。
从这种赛制选拔出来的5名日本胜利队选手，在世界杯赛程前段，就因为缺乏协作，连连吃瘪。
个体的强大，在铁板一块的团队配合面前不堪一击。
就拿看似平平无奇的俄国银狐队来说。
相比日本队，他们的赛车性能并不占优。
也没有像星马豪这样物理意义上天马行空的王牌选手。
但。
和日本队的第一场接力赛。
他们依靠即时的情报共享，不断微调下一棒赛车的配置。
让后上场的车辆更能适应比赛场地，跑得更顺畅。
甚至，连和队友交接的姿势，银狐队都做了专门的研究、练习。
为的，都是争取领先哪怕只是一秒。
最终，这场比赛他们正是靠着微弱优势的积攒。
跑赢了个人实力突出的日本胜利队。
再看最有冠军相的美国宇宙漫游者队。
这个队员都是后备航天员的精英军团。
更是将合作发挥到了极致。
随着世界杯大赛的进行，美国队制式赛车跳跃者号（Buck Blader）的杀手锏浮出水面——
强力推进装置（Power Booster）。
以牺牲电池电量为代价，获得短时的爆发性推进力。
尤其适用于终点前的冲刺阶段，打对手一个措手不及。
可想而知。
强力推进装置的最大缺点是不可持续。
如长时间使用，会导致电池迅速掉电。
在限制电池更换次数的长途赛事似乎难有大用。
但。
如果有不止一辆车呢？
总决赛第一天。
全长80公里的高速越野拉力赛。
美国队在后半段，拿出了他们的秘密武器：
“土星队形”。
灵感来源正是阿波罗登月计划，送飞船上太空的分段式火箭。
所有赛车排成一列直线。
带头那一辆开启强力推进装置，利用气流带动后面的车子一同加速。
当这辆车的电量耗尽，就像燃料耗尽的火箭那样，解体脱队。
由下一辆赛车接力开启强力推进装置。
如是重复，直到终点。
用弃车保帅的方式，完美弥补了强力推进装置不可持续的缺陷。
依靠完备的策略和精密的配合，美国队成功拿下该赛段第一。
本手册建议——
团队协作不只体现在赛场。
在生活中，如果能与像藤吉这样，家中有矿的阔绰小伙伴交好。
成为职业四驱车手的征途会变得异常平坦。
因为开发新车赶不上比赛？
拜托藤吉出动私人直升机就搞定啦。
·相信科学
除了个别反例。
迷你四驱车这个领域不像网球，总体还归牛顿管。
面对原始战神JB（Proto Saber JB）歹毒的空气炮。
烈豪兄弟的车辆以令人难以置信的轨迹变换位置，躲开攻击。
这是怎么做到的？
专门从事迷你四驱车研究的土屋博士这样解释——
当它们把前面吹过来的风
分向左右两边的时候
微妙的波浪型风力会吹向旁边的车辆
结果彼此互相造成影响
就让它们变成那种跑法了
OKOK。
和你的毕业论文一样清晰易懂。
但不要小看迷你四驱车。
相信很多车迷有疑问：
为什么各国都愿意拿出如此之多的比赛场地和科研资源，就为了这么个不入流的儿童玩具？
别急。
让我们以今天的认知，来彻查一辆赛事级迷你四驱车到底藏有多少黑科技。
声纹识别：
每辆车都能准确识别来自车手的语音指令。
以毫秒级的延迟实现指令动作。
包括加/减速，转向，施展必杀技等等。
哪怕今天，在办公室大喊一声“嘿，Siri”可能会同时唤醒几台iPhone的年代。
迷你四驱的声控模块依然惊艳。
人工智能：
世界杯的赛车，和普通四驱车的根本区别在于，是否搭载GP芯片。
这劳什子有啥用？
记忆跑道和气候的状况。
学习赛车手的特性。
自主调整跑法至最优。
搭载芯片的赛车，就像拥有意志一样在奔跑。
小时候坐拥全套《中国少年儿童百科全书》的我，都说不出个所以然。现在才大悟，这不就是时下最火的人工智能？
大数据分析：
记得美国队的强力推进装置吗？
压榨电池电量实现短时加速，这事本身不难。
难就难在，量化。
最优结果应该是，当强力推进结束，赛车恰好通过终点，电池恰好用尽。
没有先进的数据分析处理技术辅助，绝无可能达到上述精度。
靠人力，有时而穷。
靠算力，阿尔法狗重拳出击围棋界。
大数据才是支撑美国队挺进决赛的真·必杀技。
不单是车本身。
后勤保障方面，各国早已卷成麻花。
出现了能在数秒内更换全车零件装备的自动工具箱。
在新型四驱车制造方面，更是于上世纪末早早引入VR技术。
让赛车手在虚拟实境中切身感受车辆的整体运行状态，实时调整设计。
外交领域有“小球转动大球”。
载具领域则有“小车带动大车”。
在迷你四驱车上试验的技术，今天已在包括新能源汽车等领域广泛运用。
小小四驱车，实质是各国核心科技水平的集中体现。
能在世界杯获得优胜，其背后的政治含义不言而喻。
迷你四驱车兴则国兴。
迷你四驱车强则国强。
学吧。学无止境。太深了。
本手册建议——
如果有从事自主设计迷你四驱车的科研意愿。
请务必充分学习掌握工程制图技术。
以免增加协作部门人员的工作量。
·注重细节
德国铁狼队的天才队长海尔，据传个人战绩未尝一败。
当记者问他不败的秘诀是什么。
他轻描淡写地说：
我只是按照普通的方式跑罢了
NBA传奇巨星，圣安东尼奥马刺队名宿，蒂姆·邓肯有“大基本功”（Big Fundamental）的绰号。
这都说明，寻常处见功力。
胜利也许真的没有秘诀。
只是每天踏实完成所有普通但必要的流程步骤。
为什么每次比赛前都要认真调整赛车配置，制定作战策略？
因为每一场比赛的赛制和场地都有所不同。
有地形颠簸的越野跑道。
狂风大作的障碍跑道。
甚至可能在超市里比赛。
随时要提防不要清空迎面而来的购物车。
如果是户外跑道。
季节变换，需要考虑如何应对雨、雪乃至更加极端的恶劣天气。
如果是路途遥远的盘山公路。
则要把更换零件的时机和地点纳入考量。
第一届世界杯总决赛第一天。
日本胜利队，正是采取了提前更换电池、跳过最后一次整备休息机会的策略。
有效缩短了和其他队伍的时间差。
为第三天的反超创造了契机。
为什么起跑也需要特地练习？
因为受状态影响，就算是老手，起跑也可能出现失误。
与性能相近的赛车比赛，起步哪怕慢零点几秒。
也要奇招百出，才有追回的机会。
日本胜利队对阵德国铁狼队的比赛。
起跑甚至成为一手阴招。
德国队的教练安排一辆车抢跑。
日本队急性子的三名队员见状，没有任何犹疑，跟着飞奔而出。
根据规则，抢跑的车辆要加罚抵达时间。
1换3。
比赛才开始，德国已占尽优势。
就算星马豪是国家队级别的选手。
以吊儿郎当的态度参加国内赛事。
全不重视比赛场地的调查和车辆的整备。
也要老司机翻车。
连前三都挤不进去，一时成为笑柄。
所以到后面，就算是粗枝大叶如小豪。
也越来越重视细节。
会反复观看输掉的比赛录像带。
彻底复盘导致失败的关键节点。
避免下次再犯同样的错误。
学会了在长途赛事带够备用马达和轮胎，以备不时之需。
不再闹出烧坏马达却要找队友讨零件的乌龙。
只会开冲的莽夫。
通过无数失败的磨练逐渐靠谱。
真正有了职业四驱车手该有的样子。
也凭借无数细微的积聚，叩响了通往荣光殿堂的门扉。
本手册建议——
在细节拿捏这方面，星马豪选手尽管有进步。
但始终不适合作为学习榜样。
毕竟。
不会真有职业选手电池装反吧？
·锻炼身体
迷你四驱车比赛，比的不只是车。
也比车手。
车手要跟着车跑，实时监测车辆状态，不断做出决策。
数据显示，目前无限制四驱车（即在改装上没有任何规则限制的四驱车）的有效速度纪录是116km/h。
《四驱兄弟》中的赛车，随着更新换代，速度也快得惊人。
没有野兽般的体力，别说争抢名次，连能不能完赛都是问题。
更别说还要应对各种离奇的赛道设置。
虽说到了世界杯，各队配备有电动轮滑鞋。
但动辄几十上百公里的越野赛，依然对参赛选手的身体素质要求极高。中国光蝎队就很懂这个道理。
隔天是攸关最后一张决赛门票的生死战。
别的队可能还在商讨战术，练习队形，做最后的车辆调整。
但。
中国队教练选择，带队干饭。
而吃得饱饱的光蝎队选手，第二天比赛虽说没能成功晋级，也确实发挥出色，远超预期。
补充体力对赛车手来说是很重要的
该做的我们都已经做了
跑步训练是迷你四驱车手的每日必修。
学有余力的赛车手还会自主加练。
登顶步数排行榜的同时。
也不忘做几组倒吊卷腹，加强核心力量。
四驱车跑得快谁不会？
人跑得比车快，才是真的快。
本手册建议——
如果有扮演反派的需求。
体力这块同样不能落下。
要在主角没反应过来前，迅速攀墙占据有利地形。
完成规定挑衅动作后即刻跳落地面，远离现场。
实现神出鬼没的威慑效果。
MBTI测试结果不是E人，或体魄不够强健。
均无法高质量完成上述行动。
·小心大人
日本迷你四驱车界，旗帜鲜明地分为两派。
一派以土屋博士为代表。
他们研发生产新型迷你四驱车。
却把改造赛车的自主权完全交给小孩。
任由真正作为参赛选手的孩子去设计、改良赛车，允许他们自由发挥创意。
土屋博士等大人所做的，是用自己的技术和经验打辅助，尽到兜底和保护的责任。
烈、豪、藤吉等人，在这样的“放养”方针下，不仅成为了出色的迷你四驱车手。
还深度养成了自主设计和改造四驱车的专业能力。
用避震器和支撑转轴连接的前后底盘，让跃动冲锋（Beat Magnum）拥有宛如飞鱼的灵活姿态。
必杀技“冲锋炸弹（Magnum Dynamite）”的初亮相，更是直接吓坏各国选手。
设计理念已然领先太多。
另一派，以大神博士为代表。
在大神眼里，胜利就是一切。
土屋的做法在他看来，不过是过家家式的胡闹。
为了赢，他从各地召集小孩作为后备四驱车手自主培养。
从小向这些小孩灌输胜利至上的功利主义理念。
只有能不断赢得比赛的四驱车和车手，在他眼里才有存在价值，才能继续保有留在研究所活动的资格。
△ 多看一眼就会爆炸
为了赢，他猛砸资源研究战斗四驱车。
研制出了巨无霸（Brocken Gigant）、魔鬼司令（Ray Stinger）等破坏力惊人、堪称童年噩梦的车型。
致力于成为每一场比赛的搅屎棍。
规则不允许四驱车安装可能妨碍其他车辆进行比赛的武器？
不成问题。
大神用钞能力渗透日本四驱车协会，让协会改动规则，取消车检制度。
自己的车手还没取得大赛选手权资格？
也没关系。
让协会再增设一次资格挑战赛，突出一个保送硬塞。
为了赢，他坚持每一辆四驱车都要完全由他自己设计和改造。
绝不允许车手在非比赛时间随意碰触赛车。
保养和调整，都由他一手包办。
当车手提出顾虑，大神回答：
你放心好了
我会替车子装上新的武器
让车子保持完美的状态
结果呢？
他麾下的车手，由于对车子不熟悉，缺少改装经验。
一旦在比赛中发生意外，就手忙脚乱，难有对策。
旁观者清。
这种以“为你好”为名，试图包办一切，让小孩只能按唯一既定轨道行进的专权式家长作风，同在东亚的我们再熟悉不过。
从美国受邀参加比赛的选手直言不讳地挑破真相——
看来你变得太娇惯赛车手了吧 博士
本手册建议——
留有余地，非常重要。
当一辆四驱车才拿到手已经装满零件。
车手自己的梦想，就没有了发挥的空间。
·抬头望望天
迷你四驱车有什么魅力？
成为赛车手，获得比赛优胜又有什么意义？
对于意大利队的卡罗选手来说，什么“友情”“努力”“梦想”都是狗屁说辞。
对于贫民窟出身的他，迷你四驱车就是一切。
只有不断拿冠军，他才有被利用价值，在车队才有容身之处。
才不至于重返街头，再次过上和野狗抢食的悲惨生活。
所以，任何手段，干净也好“脏”也好，只是手段。
迷你四驱车，就只是迷你四驱车。
只要能夺冠，其他东西包括“意义”，根本毫无所谓。
所以，当面对翻车机率40%、碎石遍布的下坡路段。
所有选手都选择刹车减速，以不被淘汰出局为最优先事项。
只有卡罗全速冲刺，选择把命运交付死神。
那么，对于排名靠后、注定陪跑的队伍，诸如非洲队、牙买加队的选手来说，玩迷你四驱车，参加比赛又意味着什么？
如果眼里只容得下领奖台，那么这个世界上绝大多数人都是输家。
这样的视野狭窄得可怕。
当星马豪第一次拿跃动冲锋上场时。
他激动得全身颤抖。
说自己好像找回了第一次比赛的感觉。
因为他不知道，跃动冲锋会展现出多么出乎意料的跑法。
他的心脏扑通扑通一直跳个不停。
可能这才是答案的一部分。
1996年奥迪杯全国少年四驱车冠军赛。
全国24个省市近80万学生报名参赛。
总决赛在北京西城区体育馆大战三天。
加上官方部门的背书支持，迷你四驱车比赛在全国各地掀起热潮。
在玩具店、路边不时能听到马达轰鸣的声音，脚边冷不丁窜出一辆小车子。
回到家里，打开电视，准点收看《四驱兄弟》《哆啦A梦》《圣斗士星矢》等一众国语配音动画。
插播广告展示着奥迪双钻的新玩具。
由于囊中羞涩，只能睡前在脑内畅想它的各种玩法。
曾经，每个人以为这样的日子会持续下去。
后来的事情我们都知道了。
奥迪双钻，和它的母公司奥飞娱乐的版图不断扩张。
迷你四驱车因为动画完结停播随之退潮，逐渐小众化。
后来，奥飞又有《超级飞侠》《巴啦啦小魔仙》等更吸金的IP在握。
加上信息差弥合，核心玩家纷纷转投“正版”田宫双星。
奥迪双钻没理由再把重心放在四驱车上。
今天的日本，大大小小的迷你四驱车比赛仍定期举办。
但门槛之高，兴许得180度抬腿才勉强能跨进去。
往日的小车手早已长大。
未必再有时间精力去折腾。
鼓捣点小爱好还得偷偷摸摸的，在家里像做贼。
给机会尽兴玩。
身体倒先有意见。
追着四驱车跑几步就喘得要命。
也难以找回纯粹的玩乐心态。
思绪不时飘向还没完成的KPI或者下个月的一笔重大开销。
但身体也不会骗人。
迷你四驱车飞驰而过，所有课题都暂时抛诸脑后，所有烦恼都暂时隐匿身形，只剩心脏在扑通狂跳。
不断证明心脏的主人正完全活在此刻。
只要马达还没停转。
四驱车还在向前冲锋。
这一场漫长的、本质上不存在胜负的、名为生命的比赛还没有终结。
一个真正的迷你四驱车手就绝不放弃。
本手册最后建议——
不管何时何地、境遇如何。
抬头望望天。
低头看看地。
