“红小梦”以红色和黑色为主色调，非常时尚大气，不仅融入了常州的城市特色，也体现了轨道交通车辆的现代感和时尚感。
车头搭配“V”字金属色，给人以强烈的科技感和层次感，体现了常州“全国科技先进城市”的主题。另外，在色彩和造型上结合了常州市市花月季花、常州市市树广玉兰和龙城的龙须等元素，整体风格和谐、亲切又醒目。
整车采用轻量化铝合金材料，使用寿命为30年，具有轻量化、节能降耗、有利环保，有优良的耐火与耐电弧性，耐腐蚀性及便于加工、制造、维修等特点。
车厢内主色调为浅蓝色，整体内饰线条流畅，在总体布局上突出现代美学感，具有时代气息。以后，列车虽在黑暗的隧道里行驶，但是市民却能时刻享受到车内舒适又赏心悦目的“蓝天白云”。
每节车都有8个车门，全列车共48个门，均为塞拉门，采用柔性一体式贯通道；室内设有节能型光源LED灯，可以根据实际照度自动调节车厢内照明的亮度；配备的电加热系统，能够进行温度传导，让乘客在寒冷的冬天也感觉到温暖；为了更好地服务乘客，车门上方的动态地图采用智能LCD大屏动态电子地图，除了更好地播报站点信息，屏幕上还能显示新闻等视频信息、地铁出口信息等。
列车参数
车型采用B型车 ，最大载客量为2062人，相当于20辆公交车。
常州地铁1号线电客车为B型车，共配备36列，每列车采用4动2拖6节编组，最高运行速度80km/h，整列车设有264个坐席，最大载客量为2062人，相当于20辆公交车的承载量。
地铁车辆有A、B两种型号，相比较A型车更大。比如北京、上海等超大型城市，人口众多，地铁采用就是A型车。但是“红小梦”的宽度达到了2.9米，给人感觉也是非常宽敞了。
据介绍，为了保证1号线的平稳运行，“红小梦”车上设有几大主力系统。
首先是牵引系统就像“列车的心脏”，为整列车提供动力，是列车能否跑的快的关键。其次是制动系统即为“刹车”。在遇到紧急情况时，能使列车在高速运行状态时停下来。“红小梦”在制动中尝试电制动能源回馈方式，把制动产生的能量转换为电能反馈至电网中。
接着是转向架系统像“地铁车辆的腿”，承载着车辆和乘客的重量，还必须保证车辆速度，确保每一位乘客的舒适性。
而列车控制及监控系统，就像“车辆的大脑”，时刻控制和监控着列车的运行，监测车辆的状态，保证地铁的安全运行。列车广播和乘客信息显示系统，如同“人的五官”，为乘客提供实时信息播报及到站信息，视频监控车厢内实时状况，提供火灾报警功能等。
另外，还有辅助电源系统，为车辆上空调、车门、照明等电气设备提供电源。
幕后故事
在接车仪式现场，不少市轨道公司的工作人员都争相与“红小梦”合影，脸上的笑容格外灿烂。他们其中不少都是“红小梦”制造的全程参与者，“习惯了每天8点一上班就登车，6、7点下班才下车，一天9个小时跟车呆在一起，现在‘红小梦’正式回家了，还真有些不适应。”
据介绍，首列车来常州前，已经在南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司过一系列严格测试，确保性能优异。而从2017年8月，常州地铁1号线首列车制造项目启动，常州市轨道交通发展有限公司运营分公司车辆部工程师邵国栋，就作为地铁1号线首列车的车辆监造执行组组长前往南京中车浦镇成功车辆有限责任公司，全程监督车辆生产的每一个环节。从车体的焊接、喷漆到车辆的总装、编组，再到复杂的调试，他是全程的参与者，也是见证者。
常州地铁1号线首列车总长约120米，如果以1.5米/秒的速度行走，走完一列车的时间大概是1分20秒 。可是，在监造过程中，邵国栋巡查一列车的时间至少是40分钟，约为正常时间的30倍。在这10个多月的时间中，邵国栋坦言曾遇到困惑，遇到问题，“但是，好在我们都坚持下来了。”
首列车还将进行多项调试，
36列车分批抵常
“红小梦”到达百丈车辆段后，还要进行多项“热身”调试，完成验收、联调联试、空跑演练等一系列考核指标，直至达到试运行条件。
百丈车辆段位于新北区春江镇长江北路和S122交界处，总建筑面积约9万平方米，是我市轨道交通全线网车辆大架修基地及综合维修基地，主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运用的管理中心。
据悉，地铁1号线初期配属36列车辆，今年12月底前交付13列，2019年交付23列。
目前，地铁1号线27个地下车站主体结构已全部完工，全线已经实现“洞通”，铺轨已完成98%，计划2019年12月进行全线试运营。返回搜狐，查看