两纵：表达相当模糊
宜昌规划的两纵，并未用具体线路来描述，而是用的城市（西安、襄阳-常德、张家界）。这样看起来虽然比较模糊，但是也比较好理解。
因为已经有指明的三条高铁线路：呼南高铁、沿江高铁、十宜高铁。襄常高铁是呼南的重要组成部分，按照预可研方案是宜昌、石门路线，因此襄常高铁是其中一纵。
那么另一纵应该就是西安至张家界高铁了，国家层面并没有这一提法，是由几条线路拼凑而成的，十宜高铁就是其中的组成部分。
按照最新的铁路规划建设办法，对于高铁有着严格的标准。十宜想要按高铁标准建设，必须成为主线路接入大城市。西十高铁即将开工，加上宜昌至石门铁路，以及湖南规划的石张高铁；这样就形成了西安-十堰-宜昌-张家界的纵向高铁线路。
而利用湖南即将建成的张吉怀，可以争取纳入包海高铁通道，这样十堰至宜昌按高铁标准建设才有可能。
说清楚了“两纵两横”，宜昌的六向高铁其实也很清楚了
襄阳和常德指的就是襄常高铁的2向，武汉代表着沿江高铁的东向；西安就是十宜高铁与西十高铁的衔接。
规划的宜昌北站
成都方向，主要是宜昌通过郑万高铁及联络线接入重庆万州；在利用成达万高铁接入成都。
重庆方向，是靠渝宜高铁接入重庆。
这里面新增的线路并不多，大多是共线。比如十宜高铁与北沿江高铁的联络线共线；而宜昌东至五峰的沿江高铁，则是渝宜、西安至张家界、宜昌至石门等3条高铁的共线段。
沿江高铁、郑万高铁及联络线已经没有争议。但呼南高铁襄常段线路还有反复，最终需国家规划确定方案。
十宜高铁的争取难度显然是更大的，包海高铁的方案已经比较成熟了。湖南张家界想争取将张吉怀高铁纳入包海高铁，成为东线方案。
但是东线的湖南、陕西都有现成的线路，压力就全部集中到了湖北的宜昌和十堰2市。湖北的十四五高铁规划网并未提及十宜，省级层面难获支持，国家层面需求也不迫切。
宜昌想要实现“两纵两横”、通达六向的高铁网，是一个长期而艰巨的目标。返回搜狐，查看