5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。
当日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米的一孔简支钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成，为2019年10月开始铺轨奠定了坚实基础。
平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，全长16.34公里，包含3座通航孔斜拉桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
新华社记者 林善传 摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。
当日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米的一孔简支钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成，为2019年10月开始铺轨奠定了坚实基础。
平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，全长16.34公里，包含3座通航孔斜拉桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
新华社记者 林善传 摄
5月12日，工人在平潭海峡公铁两用大桥一孔简支钢桁梁吊装成功后解开吊装缆绳。
当日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米的一孔简支钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成，为2019年10月开始铺轨奠定了坚实基础。
平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，全长16.34公里，包含3座通航孔斜拉桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
新华社记者 林善传 摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。
当日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米的一孔简支钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成，为2019年10月开始铺轨奠定了坚实基础。
平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，全长16.34公里，包含3座通航孔斜拉桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
新华社记者 林善传 摄
5月12日，“大桥海鸥号”起重船在吊装一孔简支钢桁梁（无人机拍摄）。
当日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米的一孔简支钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥全桥非通航孔钢桁梁全部架设完成，为2019年10月开始铺轨奠定了坚实基础。
平潭海峡公铁两用大桥为双层公铁大桥，全长16.34公里，包含3座通航孔斜拉桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。
新华社记者 林善传 摄
