2020年12月26日，横跨“造桥禁区”海坛海峡，通往福建省第一大岛海坛岛福平铁路全线开通运营。受中国铁路南昌局集团有限公司邀请，通通有幸登上首发列车，随高铁乘风破浪，赏福平海上飞虹，一同见证福平铁路的开通运营。下面，通通就带你走进福平铁路，一起领略福平铁路的亮点。
福平铁路线路小档案线路起终点：福州 – 平潭
线路全长：88.43km
线路等级：国铁I级双线电气化铁路
设计最高时速：200km/h
线路性质：客货共线
车站数量：6座
本海报由通行线与南昌铁路联合出品通通乘坐由CRH380A-2891担当的G5322次首发列车，于上午9:43从平潭站驶出，经过约一小时的旅程，通通便到达了福州站。
福平铁路首发动车组即将从平潭站出发福平铁路首发动车组G5322次站台导乘信息首发现场，自然少不了通行线LED背包的身影全长88.43km的福平铁路沿线地形虽相对平坦，但全线桥梁、隧道比却高达79.04％，可谓“逢山凿隧，遇水架桥”。通通测算了一下，动车组列车真正运行在传统意义上的“路基”上的时间只有短短的8分钟。
动车组列车即将通过长乐东站上图是福平铁路海门隧道的“身份证”。方框中上方的“隧-015”指的是福平铁路的第15座隧道；中间的数字是这座隧道的公里标，“1867063”指的是从北京起，到这座隧道的里程为1867.063km；下方的“L-1125”说明该隧道长度为1125m。
一区三站？长乐或成最大赢家长乐区原为福州市辖县级市，2017年11月，长乐“撤市设区”，摇身一变成为福州市辖第六区——长乐区。
福平铁路在长乐区内的车站数量多达3座——分别是长乐站、长乐东站、长乐南站。通通经过深入研究后发现：长乐区中的三座客运站均以“长乐（X）站”的方式命名，不但在同一条线路上，还都有办理客运业务，这种情况在国内非常地罕见。
同时，长乐区内火车站的数量也已经超出了福州市市辖区办理客运火车站数量的总和，福平铁路开通后，长乐区将结束不通火车的历史，可喜可贺。
不过需要注意的是，长乐区中的长乐站、长乐东站、长乐南站一同被纳入了12306同城车站范围内。所以当大家查询“福州 – 长乐”的列车余票信息时，可能会同时出现福州（南） – 长乐，福州（南） – 长乐东，福州（南） – 长乐南共6种不同始发站组合的列车车次信息。通通在这里提醒大家，在购票时一定要看清发站与到站信息，防止因选错车站而购买了错误的车票，给旅途带来不便。
位于首占镇鹏上村的长乐站，该站是离长乐城区最近的车站（图源：南昌铁路）位于古槐镇洋下村的长乐东站，该站离滨海新城较近位于松下镇首祉村的长乐南站由于站台长度限制，这三个车站中只有长乐东站的站台能允许16辆编组的动车组列车停靠，而长乐站与长乐南站的站台都只能容纳8辆编组的动车组列车停靠。
因此，今后使用长编组运行的动车组列车和多数跨局动车组列车都只停靠长乐东站，而不会在长乐站和长乐南站停靠，但大家可以通过在福州站或福州南站合理换乘其它列车的方式满足出行需求。
平潭站——古典石厝与现代车站的完美融合平潭站站房外景平潭县的主岛海坛岛是福建省第一大岛，又称“岚岛”，福平铁路平潭站就坐落在海坛岛上。作为福平铁路线上建筑面积最大的新建车站，平潭站的建筑风格也是充满了岚岛风情。其站房模仿了岛上的特色古民居——“石头厝”文化风格而建，车站站房外墙采用浅棕色的石砖铺设 ，两侧凸起的建筑物似指路“灯塔”般高高伫立，充满浪漫与诗意的海岛风情。
平潭站站房不仅外立面古朴典雅，不失深厚文化底蕴，站房的内饰也一样光鲜亮丽。
高架候车室一层天花板吊顶仿造了“石头厝”的瓦屋面，简约大气中兼具岚岛特色文化元素，如一抹春风轻拂，似一缕幽香扑鼻，留给每一位旅客深刻而真切的平潭印象。
平潭站一楼候车室内景与一层相比，候车室二层天花板装饰采用了海滩波浪的造型，承重梁上采用了暖黄色灯光，将“大海蓝”与“阳光黄”完美地合结合，仿佛阳光与沙滩同招手，海水与浪花齐歌唱。此外，二层候车室还有许多包含平潭元素的浮墙雕塑，平潭岛的海岛文化在这里彰显得淋漓尽致，深入人心。
平潭站二楼候车室内景平潭站二楼候车大厅检票口海上飞虹——造桥禁区上的“超级工程”说到福平铁路，就不得不提我国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥。该桥地处海坛海峡与台湾海峡之间的突出部，受“狭管效应”影响，这里每年6级以上大风天数超过300天，7级以上大风天数超过200天。
因此，这一地带与百慕大、好望角齐名，并称世界三大风暴海域，是著名的“造桥禁区”。
可就在这么一个世界著名风区中，建造者们仅用约7年的时间，建成了一座看似不可能建成的“超级工程”。
航拍平潭海峡公铁大桥（图源：南昌铁路）在平潭海峡公铁大桥建成通车前，前往平潭岛只能经由渔平高速的平潭海峡大桥出入平潭岛。再早些时候，公路不能直通平潭岛，岛上的居民只能通过渡船出行，不但旅速慢，还容易受恶劣天气影响。
现在，平潭海峡公铁大桥的建成通车，使平潭人民的出行更加地方便、快捷，加强了平潭岛与大陆的文化、经济交流。通通相信大家不管是乘动车还是驾车经过平潭海峡公铁大桥，都会不由自主地对这一座长达16.34km的“海上飞虹”发出赞叹。
夕阳下映衬的平潭海峡公铁大桥 犹如一座“海上飞虹”直通首都与浙沪 列车开行方案解读在线路开通初期，福平铁路将开行直通南昌、九江、龙岩、赣州、宁德等城市的局管内动车组列车，这些列车使用配属南昌局集团有限公司的CRH1A/1A-A/2A/380A型动车组担当。
待2021年国铁第一季度调整运行图正式实施后，福平铁路将增开直通北京、上海虹桥、西安北等方向的跨局动车组列车。
值得一提的是，在福平铁路开行的跨局动车组列车中，以平潭 – 北京南G55/6次列车最为特别。平潭 – 北京南G55/6次列车由福州 – 北京南G55/6次列车延伸而来，增停福州南站、长乐东站、平潭站。
G55/6次列车最大的亮点在于，其在福州枢纽中的运行路径并非直接沿杭深线行驶至福州南站，而是按原路径经杭深线、福州联络线运行至福州站后换向驶上福平线，返程亦同。载客运营的动车组列车刻意在城市铁路枢纽中“折角运行”的情况在全国范围内屈指可数。
为了便于大家理解，通通绘制了一张G55次列车在福州枢纽内的运行示意图供大家参考。
平潭 – 上海虹桥、平潭 – 西安北两对车由原福州 – 上海虹桥G1634/5、福州 – 西安北G859/60次在原有的运行路径上直接经由福平线延伸至平潭站，与现有的时刻相比不会做太大改动。车型方面，G1634/5次列车由南昌局集团有限公司CRH380A型动车组担当，G859/60次列车由西安局集团有限公司CRH380B型动车组担当。
未来展望平潭站选址位于平潭县中楼乡，这是一个既不靠近城区也不靠近海滩的地方。就旅客便利性角度而言，这不是一个完美的选址。
在通通看来，平潭站设立于中楼乡的原因之一是因为平潭城区临海过近，若只照顾城区居民和旅游客流的出行需求，会大大降低线路进一步实施扩能改造的可行性。因此，为了预留未来扩能增加金井湾铁路专用线、疏水港铁路专用线的条件，方便福平铁路的继续延伸，平潭车站的选址被确定在了中楼乡。
其次，平潭站的站场配线布置也十分特殊。一般的车站配线是正线居中，各到发线和站台平行布置于正线两侧，即使是尽头线车站也依然会按此方式布置场站配线。平潭站则与众不同，在现有两台五线的配线方案中包含的两条正线，三条到发线，一个岛式站台和一个侧式站台，均布置在正线的西侧（即平潭往福州前进方向左侧），且三条到发线均为尽头线。正线与到发线平行越过站台后向南延伸100余米戛然而止。
而在平潭的东侧，还有一大片的土地空置，或许也是给未来的平潭站预留了扩能改造的条件。
平潭站尽头线福平铁路的开通，丰富了沿线人民的交通出行方式，方便大家往来平潭等地游玩、考察。铁路运输既解决了平潭岛跨海公路逢节假日车流量剧增导致拥堵的情况，也解决了船运受天气影响大和运力有限的缺点，可谓是“一箭双雕”。
过去，乡愁是余光中先生笔下的一张小小的船票；或许将来，乡愁将不再受不可逾越的海峡阻隔，只需一张小小的火车票，让动车组列车穿越小小的海峡，让心，更近；让家，不再遥远。