7号线，41.2km，水西北-韦涌
13号线，61.5km，朝阳-象颈岭
14号线，66.5km，火车站-从化
16号线，39.1km，新塘-荔城北
21号线，70.5km，天河公园-广工华立学院
24号线，44.3km，广州北-沥滘
25号线，39.3km，龙溪-黄埔客运站
26号线，59.5km，太和-揽和
27号线，49.5km，新和-江南
29号线，62.3km，黄埔站-花都广场
4号线复线，39.3km，蕉门-琶洲
普速网37条，共970km，由于线路太多，就不再一一赘述。
17号线，番禺快线
小编了解到，就在2020年相关市民咨询17号线建设进度，市发展和改革委员会对此回答如下：
17号线（番禺快线）由知识城至紫坭，其中知识城至萝岗段与37号线共线，在广州境内的里程为53.7公里（不含共线段），线路经过石化、黄埔客运港、莲花、番禺广场、沙湾镇等地，还将延伸至佛山顺德。
这两条线路大部分都在中心城区之外。
值得一提的是，广州地铁17号线，将（与广州地铁3号线、广州地铁18号线、广州地铁22号线换乘）-傍西-石碁西-官桥（与广州地铁4号线换乘）-蒙地（与广州地铁8号线换乘）-广汽基地（与广州地铁8号线换乘）。是组成未来广州新城东的核心轨道交通网的重要线路。
中心城区的价值将被持续固化，尤其是沿江区域，未来仍然是广州的宇宙中心。
而南部的番禺、南沙，则以高快速地铁取胜。
虽然说17号线规划长远，工程巨大，待地铁十七号线落实建成之后，将能大大提高莲花、番禺广场、沙湾镇的街坊的出行消耗。
如果17号线设置莲花、番禺广场、沙湾镇这三个站，对附近的街坊是一大好消息。
首先从莲花站说，整个片区，无论是配套的齐全性，还是产业发展的可塑性，再到推进的效率，发展较为缓慢。
往细的看，在交通配套方面，莲花湾片区现有的线路只有4号线（海旁站），对比番禺广场、万博这些多线交汇的交通中心，显然就低调了很多。
另一方面，番禺东现状开发强度相对较低，缺乏南北向便捷联系中心城区的交通通廊。
这样的争议，即便在最近的番禺十四五规划出来之后，仍然存在。
伴随十四五规划出台，番禺宣布3047亿元的投资计划，其中对莲花湾的提及次数便高达8次，是番禺的一号工程。
它的面世，以260平方公里的面积，鲸吞半个番禺区，将整个东部纳入在内。
更重要的是，番禺还在这里安了一座“五轨交汇”的交通王牌——莲花山站枢纽。
该枢纽拥有佛莞城轨（在建）、穗莞深城轨琶洲支线（在建）、广中珠澳高铁（规划）三城轨，以及8号线东延段（规划）、17号线（规划）双地铁。
未来，不仅可以实现3站到琶洲、万博，4站到南站（佛莞城轨、穗莞深城轨琶洲支线）更可将触角延伸到佛山、东莞和深圳，带领莲花湾向湾区城市进发。
接下来，我们再来说一下沙湾，周边配套还算完善，唯独没有地铁站，街坊们坐地铁需要搭乘3号线，而3号线市桥站距离大概有11公里，公交去地铁站通勤大约30分钟或者以上。
在番禺十四五规划里，沙湾也被多次提及，这个之前被遗忘的小版块，似乎有终于被“想起了”。
十四五规划中还提到，将以沙湾瑰宝小镇、大罗塘珠宝小镇为依托，打造国内领先、世界一流的珠宝设计、展览、销售产业生态圈。
同时，沙湾的城市更新项目，在十四五规划中也被提及到。
但目前来说，沙湾周边的交通仍然不便，需乘坐长时间的公交才能到达番禺广场站，往返时间长，这对这片的地区的经济发展与人口居住带来许多限制。
沙湾街坊在领导留言板上提出的诉求
所以，17号线真的能在沙湾设站，这对沙湾街坊来说真的是极为利好。
也能够带动文旅产业发展，让游客来到番禺不只知道长隆，还能知道沙湾古镇。
最后，番禺广场将汇聚三条高速地铁（18、22、17号线），可快速通达各区。
根据规划，番禺广场站将以TOD模式开发，打造成超大型的交通枢纽。该区域的价值，或将迎来二次爆发。返回搜狐，查看