湛江到海口的桥梁或者隧道,一直都有规划,却迟迟不见动工,是什么原因造成的呢?
琼州海峡因为地形复杂,水深度又高,而且还是一个航运的黄金通道,所以如果建桥,是非常麻烦的,那么只有建隧道才是最符合琼州海峡的,琼州海峡跨海隧道曾经《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及,预计投资1400亿元,但是至今尚没见有动静,实在是让人民群众失望啊。
琼州海峡迟迟不建隧道原因并不简单。琼州海峡建遂道一定是国家战略行为,就像现在的全国高铁建设一样,盈亏不是首先要考虑的问题。与建全国高铁网络、杭州湾大桥、港珠澳大桥相比,建琼州海峡遂道的国家战略地位在当前来看显得并不十分显眼。全国高铁网涉及人口十多亿,而海南只有几百万人口,经济体量又小,在众多国家战略行动中很难排在优先位置。国家会考虑同样规模(1400亿)的投资哪一个项目会给国家战略带来更大的产出效应。当然,按目前形势来看,开建方案已进入战略决策第一视线了。但在前几年或十多年前,国家有很多战略需求要投资,琼州海峡遂道不是首选是合理的。
有人会说,琼州海峡遂道可以不要国家投资而是走社会融资。这种设想也许对现在来说可行,但在2010年前,纵观全国,有几个财团有这种能力呢?况且,遂道方案风险也不是没有,最大的风险还是来自海峡本身复杂的地质条件,讲彻底点就是地震。遂道建成后,若果发生地震导致遂道开裂透水,可能会导致整条遂道报费。与城市地铁相比,此遂道头顶近200米深的水压,一旦因地震受破坏,修复的可能性有多大呢?记忆中离琼州海峡不远的围州岛近年小震不断,200米水压下的遂道,千万别小看小地震对遂道的破坏力。
话外之音,建遂道对现在的建筑材料来说个人认为不是最佳方案,建桥或许好点。有网友认为,建桥会影响海军行动,特别是潜艇航行。潜艇是远海作战的,琼州海峡建桥对潜艇的出行影响有呆吗?对琼州海峡这个位置来说,桥梁应付地震的能力会优于遂道,若果遭遇地震小破坏,修复的可行性也远优于遂道。中国现在的建桥技术完全有能力确保万吨级海轮通过,致于几十万吨级的油轮、矿砂船,中国进口中东石油或澳大利亚、巴西的铁矿石都可以甚至没必要经琼州海峡。诚然,建桥的话,主桥墩从海底到高点或许会超400米,这是个极大的挑战,但相信“基建狂魔”有能力克服困难。