湛江到海口的桥梁或者隧道，一直都有规划，却迟迟不见动工，是什么原因造成的呢?
琼州海峡因为地形复杂，水深度又高，而且还是一个航运的黄金通道，所以如果建桥，是非常麻烦的，那么只有建隧道才是最符合琼州海峡的，琼州海峡跨海隧道曾经《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，预计投资1400亿元，但是至今尚没见有动静，实在是让人民群众失望啊。
琼州海峡迟迟不建隧道原因并不简单。琼州海峡建遂道一定是国家战略行为，就像现在的全国高铁建设一样，盈亏不是首先要考虑的问题。与建全国高铁网络、杭州湾大桥、港珠澳大桥相比，建琼州海峡遂道的国家战略地位在当前来看显得并不十分显眼。全国高铁网涉及人口十多亿，而海南只有几百万人口，经济体量又小，在众多国家战略行动中很难排在优先位置。国家会考虑同样规模(1400亿)的投资哪一个项目会给国家战略带来更大的产出效应。当然，按目前形势来看，开建方案已进入战略决策第一视线了。但在前几年或十多年前，国家有很多战略需求要投资，琼州海峡遂道不是首选是合理的。
有人会说，琼州海峡遂道可以不要国家投资而是走社会融资。这种设想也许对现在来说可行，但在2010年前，纵观全国，有几个财团有这种能力呢?况且，遂道方案风险也不是没有，最大的风险还是来自海峡本身复杂的地质条件，讲彻底点就是地震。遂道建成后，若果发生地震导致遂道开裂透水，可能会导致整条遂道报费。与城市地铁相比，此遂道头顶近200米深的水压，一旦因地震受破坏，修复的可能性有多大呢?记忆中离琼州海峡不远的围州岛近年小震不断，200米水压下的遂道，千万别小看小地震对遂道的破坏力。
话外之音，建遂道对现在的建筑材料来说个人认为不是最佳方案，建桥或许好点。有网友认为，建桥会影响海军行动，特别是潜艇航行。潜艇是远海作战的，琼州海峡建桥对潜艇的出行影响有呆吗?对琼州海峡这个位置来说，桥梁应付地震的能力会优于遂道，若果遭遇地震小破坏，修复的可行性也远优于遂道。中国现在的建桥技术完全有能力确保万吨级海轮通过，致于几十万吨级的油轮、矿砂船，中国进口中东石油或澳大利亚、巴西的铁矿石都可以甚至没必要经琼州海峡。诚然，建桥的话，主桥墩从海底到高点或许会超400米，这是个极大的挑战，但相信“基建狂魔”有能力克服困难。