|图：仰望LK、Grafeugen
|文：仰望LK、Grafeugen
|编辑：仰望LK
广州地铁首条环线——11号线
从开工之日起便备受瞩目
目前建设已进入最后的冲刺阶段
官方表态力争在今年内开通
11号线平面示意图
许多朋友也想了解
11号线开通后
线网将如何变动？
对乘客的出行有何影响？
Metro Bay团队留意到在今年年初有部分自媒体宣称：“21号线员村站要撤销员村站将无法换乘”这一说法是真是假？我们为此收集了关于21号线的3个误区将在下文和大家探讨21号线、11号线拆解的相关问题误区1
“21号线要撤销员村站，将无法与5号线换乘！”
21号线首次出现在规划图中
是在2011年
最初规划的终点站就是天河公园站
21号线在该站与13号线平行
与11号线相对垂直
2011年的21号线示意图（局部）
根据当初的设计思路
乘客在21号线终点站——天河公园站
换乘11、13号线进入广州市区
21号线以此达成“郊区快速进城”的使命
实现广州东部地区与中心区的联系
2012年
为实现广州“区区通地铁”的目标
21号线成为一匹“黑马”
成功跻身广州地铁第二期建设规划
在国家发改委的批文中
21号线是这样提及的：
21号线工程，自天河公园至增城广场，线路长58.7公里，设站14座，投资291.33亿元，规划建设期为2013-2017年
此时
规划部门意识到
21号线将“先人一步”开工建设
而同期获批的11号线的建设时序尚未确定
13号线二期也不在二期规划内
如果仍坚持原方案
21号线开通初期将在天河公园站“断头”
无法与11、13号线换乘
终点站离市区地铁线网仅“一步之遥”
无法实现增城与广州中心区的快速联系
21号线初期需要从天河公园站延长至员村站
从而避免终点站“断头”的现象
如何解决这一问题？
规划部门综合考虑线网规划、换乘条件等因素
将21号线天河公园站调整成南北向布置
与11号线平行
并将11号线员村站、员村站~天河公园站区间
纳入21号线的建设范围
与21号线同步建成投用
21号线平面示意图
这样一来
21号线在开通初期得以“借用”11号线
通向员村站换乘5号线
从而实现21号线“快速进城”的目标
Metro Bay团队认为
“21号线撤销员村站”这一说法
并不能完全反映实际情况
员村站实际上是11号线“借给”21号线的车站
如今11号线也到了即将竣工的阶段
这也意味着
员村站~天河公园站区间的“归还”工作即将提上日程
11号线开通后
将代替21号线运营员村站~天河公园站区间
两线的联络功能得以保留
21号线乘客在天河公园站同台换乘11号线
即可抵达员村站换乘5号线
出行耗时略微增加
但实际路径并没有发生太大的变化
误区2
“21号线不到员村站是失败的，就应该和11号线一起到员村站！”我们也留意到
有部分朋友认为
即使有11号线的存在
21号线也应该要通到员村站
Metro Bay如何看待这一说法？
天河公园站宽敞的站厅
如果21号线要和11号线
一起从天河公园站通向员村站
这也意味着
员村站需要和天河公园站一样
建设成双岛四线的大型车站
天河公园站周边卫星图
我们首先来看天河公园站
该站11、21号线部分布置在天府路东侧
呈南北向布置
占用天河公园西侧的土地进行建设
车站主体全长415m、标准段宽53.1m
得益于天河公园拥有大量的空地
该站在尽量避免拆迁、封路的前提下
依旧具备建设庞大车站的空间
也能最大限度降低对附近市民的影响
员村站周边卫星图
而员村站
位于规划花城大道与员村二横路路口以南
沿员村二横路南北向布置
车站主体全长445m、标准段宽23.8m
该站周边均为密集的城中村房屋
环境相当复杂、用地相当局促
建设时不宜采用爆破方式开挖
施工难度大
该站也需经过30个月的施工才能建成
Metro Bay认为
如果要把员村站扩建成双岛四线车站
车站征拆规模将要扩大至少一倍
工期进一步不可控之余
投资额也将大幅度增加
这对亚运后财政疲软的广州来说
是难以接受的
而目前的方案
21号线借用11号线员村站~天河公园站区间
以员村站作为初期终点站
在提高21号线通达度的同时
达到减少工程规模、降低投资的效果
对于当时的广州来说
这是性价比最高的选择
目前3号线体育西路站的双岛三线站台
已经尽可能“挤满了”体育西路地下空间
其实这样的选择
对广州来说并不是第一次
3号线体育西路站
曾设想过双岛四线方案
然而由于体育西路宽度较窄
修建成如今的双岛三线方案
也几乎用尽了道路的地下空间
因此该站不得不放弃双岛四线方案
这也导致了
3号线主线、支线的密度
受到体育西路站双岛三线规模的制约
难以进一步提高密度
成为广州地铁发展历程中的一大遗憾
误区3
“因为有预留拆解条件，21号线拆解不需要停运！”“就像当年2号线拆解那样，21号线拆解停运3天即可完成！”
相信不少乘客心中都有这样的疑问：
既然已经预留了拆解条件
21号线拆解可以不停运就能完成吗？
广州地铁2号线、8号线拆解工程现场
（图源：广州地铁）
与此同时
很多朋友也会回想到
2010年9月22至24日
广州地铁2号线仅停运3天
就完成了2号线、8号线的拆解
21号线拆解能否同样停运三天即可完成？
非常遗憾的是
以上的答案都是：“不能”
不停运或只停运短时间
都是不现实的想法
员村站~天河公园站区间需要停运一段时间
才能完成拆解
为什么本次拆解需要长时间停运？
当年旧2号线的拆解
需要停运才能施工的部分是
两处新旧轨道交汇的节点
而本次21号线的拆解
需要改造的是两座车站和一个区间
施工面要大得多
本次拆解任务包括
拆除车站6B屏蔽门、区间第三轨等设备
更换成11号线的信号设备
车站安装8A屏蔽门等新设备
区间接入11号线新电网
拆解工序相当繁多、相当复杂
在没有日常运营干扰的前提下
也需要充裕的时间才能完成
此外
随着我国轨道交通行业的不断发展
相关的国标、法规日臻完善
鉴于员村站~天河公园站区间是
新线11号线的一部分
需要遵循2023年更新的交通运输部规定：
第三条 试运行前应完成系统联调，试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标（计算方法见附则）符合以下规定：
……
交通运输部《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》第六条 城市轨道交通工程项目符合以下前提条件，方可开展初期运营前安全评估。
（一）试运行时间不少于3个月且关键指标达到要求，试运行期间发现的安全隐患和较大质量问题已完成整改；
……
交通运输部《城市轨道交通运营安全评估管理办法》根据以上规定的要求
员村站~天河公园站区间的停运、拆解、调试
将作为11号线不载客试运行的一部分
历时不得少于3个月
且最后20天需按照11号线运营计划“跑图”
这也意味着
2010年的“三天停运改造立刻开通”
将无法在21号线上重现
Metro Bay团队认为
21号线员村站~天河公园站区间
将从今年10月起
停运3个月
直至年底和11号线共同成环开通
停运后，天河公园站将启用内侧站台
在员村站~天河公园站区间停运后
天河公园站将启用内侧站台
以及站后折返线
成为21号线的永久终点站
在天河公园站“断头”的情况下
21号线沿线的乘客如何换乘至5号线？
方案一：在水西站换乘7号线，经大沙东站换乘至5号线
对于在苏元站以北进站的乘客
我们推荐在 水西站 换乘 7号线
抵达 大沙东站 换乘至 5号线
方案二：在黄村站换乘4号线，经车陂南站换乘至5号线
对于在苏元站以南进站的乘客
我们推荐在 黄村站 换乘 4号线
抵达 车陂南站 换乘至 5号线
对于在天河公园站、棠东站进站的乘客
我们也推荐步行或使用其他交通工具
改从临近的 员村站 、 科韵路站 、 车陂站 进站
或比乘坐21号线绕行至黄村站换乘更快
除了以上的方案
如果乘客的目的地是珠江新城
及其以西的广州老城区
在 苏元站 换乘 6号线 进城
也是可以考虑的选项
毫无疑问
员村站~天河公园站区间的停运拆解改造
会给广大乘客的出行造成不便
但停运是不可避免的
绕行也只是暂时的
Metro Bay团队相信
在历经3个月的“剧痛”后
我们终将迎来全新的11号线员村站、天河公园站
广州市区地铁线网将更加通达
广大乘客的出行也将更加便利
（以上内容为Metro Bay团队观点，21号线拆解方案请以官方通报为准！）
您对21号线停运拆解有何看法？