这几天，一张疑似为广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031年）的图片横空出世，在部落的粉丝群里面也引起了大家的热烈讨论。
图片显示，广州市下一轮申报地铁线路共9条地铁，包括6号线东延段、10号线东延段、15号线一期、16号线一期、19号线一期、23号线一期、26号线一期、37号线、广佛线东延段以及佛山4号线二期。
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其中跟南沙有关的地铁新线，只有一条15号线。至于26号线，规划图里面显示只有太和-沙湾段，榄核站未见踪影。
那么问题来了，这张网图的真实性如何？南沙是否只有一条地铁新线获批？《南沙方案》的含金量就这么低吗？部落接下来为大家一一解答。
#真的假的？#
NANSHA
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南沙仅有1条地铁通过审批？
说实话，小编看到这张图的时候，也差点误以为是「内部流出」的图，毕竟这个图的画风让人一看就觉得“很官方”。
然而，据有关媒体报料，这张图并非出自官方文件，而是一位地铁爱好者数年前自制的规划图，只是不知为何近两天又被炒起来了，他本人也是一脸疑惑。
同时，部落也向内部人士咨询了该图的「真实性」，对方“表示为假，坐等官宣即可”。
其实，大家对比广州地铁三期建设规划的官方图就能发现一些端倪。
首先，两者所使用的地图底图、字体不一致，官方底的颜色明显更鲜艳、字体也更粗；其次，官方图会标注图例、比例尺、新线站点名称、里程数、建设年限等，而网图却没有这些基本信息；还有，官方图会用不同颜色区分待建、运营、在建的线路。
网图
官方图
所以说，大家还是不要太激动，这并不是真的。不过话又说回来，距离广州地铁四期建设规划出炉的日子确实也不远了。
根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发﹝2018﹞52号），原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
今年，恰好就是广州地铁三期建设规划实施的最后一年（2017-2023）。而且，《广州市城市轨道交通第四期建设规划编制项目》早在去年10月份就已经完成了招标，至今也已过去8个月了，如无意外，今年就能知道南沙有哪些地铁新线能够获批建设了。
前文回顾：重磅！广州城轨交通第四期建设规划招标，南沙或有4条地铁！
# 广州地铁四期#
NANSHA
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南沙哪些新线获批的概率大？
根据2021年广州市交通运输局发布的《广州市交通运输“十四五”规划》显示，广州共有9条地铁新线列入“策划”阶段。因此，广州地铁四期建设规划上报的线路，基本就是在这里面挑。
在这9条线路中，单南沙就有3条，分别是：15号线一期，22号线南延线、26号线一期，而这3条线，也频繁在各层级的官方文件及正式场合中被提及。
# 26号线一期 #
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太和-榄核
26号线是市域快线，起始于白云区太和镇，经过天河、海珠、番禺、南沙，进入顺德大良，纵向跨越大半的广州，作用在于分流3号线的客流压力。一期工程由太和至榄核，全长约59公里，并预留继续往南延伸的条件。
至于南延线，根据顺德方面规划，设置顺德学院、德胜、德胜西路、马冈4个站，并且顺德“十四五”交通规划也曾提到争取26号线榄核至马冈段进入实施阶段。
在网传的四期规划图中，26号线一期仅规划建设「白云区太和-番禺区沙湾」，广州段仅留下一个榄核站不建，几乎是不可能的事，这也不符合常理。要知道，就目前官方公开的信息层面，沙湾到榄核这一段并没有其他站点。
那么26号线一期能够入选四期规划吗？
《广佛全域同城化“十四五”发展规划》提到要打造“一区、三轴、一环” 的空间格局，其中就提及“南沙-顺德”融合试验片区！
两个区域之间合作，首先就要借助交通轨道让要素流通，在此意义上，26号线不仅进一步拉进南沙与广州、佛山中心城区之间的联系，带动区域经济发展，而且对广佛两城融合都有重要意义。
据了解，顺德方面正在积极争取26号线顺德段（榄核-马冈）和广州段（太和-榄核）同步施工，近日已经完成地铁26号线顺德段前期相关专题研究招标。
再加上26号线是3号线的平行线，建成后可缓解3号线的客流压力，综合来看，这条线进入四期地铁建设的必要性很大。
# 15号线一期 #
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南沙客运港-蕉门-横沥
自从18号线开通以来，关于15号线纳入新一轮地铁建设的呼声达到了前所未有的高度，因为对于南沙大部分市民来说，若要搭乘地铁18号线前往市区，要么自驾换乘，要么公交接驳，要么直接换房....
众所周知，15号线定位为南沙区内环线，全长约30.8公里，线路将串联南沙各大重点区域，包括蕉门河中心区、进港大道、明珠湾起步区、万顷沙保税港区块、龙穴北、南沙湾等。
根据2020年广州市人民政府、广东省发改委联合印发的《南沙综合交通枢纽规划（2020-205年）》显示，地铁15号线分两期建设，一期工程起终点为横沥-蕉门-南沙客运港，总长约17公里，投资估算120亿元，建设年限为2023-2028年。
而在2021年发布的《广州市交通运输“十四五”规划》中显示，15号线一期的走向为横沥-南沙客运港-南沙站，全长30.8公里。根据南沙发布消息，由于横沥-南沙站这一段与已有地铁18号线并行，可以实现快速换乘联络，故暂不成环，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。
但据知情人士透露，综合南沙枢纽区块作为先导区以及人口因素的考虑，15号线一期走向或调整为「南沙站-横沥-蕉门-南沙客运港」，南沙客运港-南沙站这一段划为二期工程。
前文回顾：猛料！地铁15号线首期工程「走向、站点」或有变化！！
目前中科院明珠科学园一期已经落成，15号线一期倘若能从横沥延伸至南沙站，不仅能方便高端人才的通勤，还能加强该片区对人才吸引力和科研要素的流动。
综合来看，一期线路延伸至南沙站更符合当前南沙发展的需求。
其实有关15号线的消息已经达到了前所未有的高度，各层级的官方文件都在频繁提起，而且作为主环线，15号线对南沙发展非常重要。省、市多次表态将全力支持南沙建设发展，这意味着15号线通过审批的几率，非常之大！
# 22号线南延线 #
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或以城际上报
与18号线相似，22号线也是一条设计最高时速为160公里快线，南延线全长约58.5公里，将从番禺广场站继续往南延伸，经庆盛、蕉门、南沙客运港3个站点后，往东直达东莞滨海湾新区(长安步行街)，远期规划至深圳光明城。
鉴于地铁审批日渐趋严的当下，且22号线南延线全段需横跨广州、东莞、深圳三市，故该线可能不会以地铁的名义申报，而是像18号线南延线那样，以城际铁路的形式报建，这样做的好处是不占用广州地铁新一轮建设的名额。
据广州规划自然资源局透露：22号线南延线规划成果已纳入我市国土空间总体规划上报国家审批，大家静候佳音即可。
前文回顾：重磅消息！22号线南延线已纳入市国土规划，上报国家审批！
不过，这条跨市地铁能否顺利延伸至东莞、深圳还需要打一个大大的问好。
首先东莞方面，《东莞市滨海湾新区城市总体规划（2018-2035）草案》显示，22号线未来连接东莞，经东莞滨海湾站（TOD）继续东延至深圳，可达高铁光明城站。
2021年东莞市轨道交通局也表示，22号线南延段跨市部分自广州南沙客运港引出，接入东莞滨海湾新区，继续东延经深圳松岗站，止于光明城站。但自此之后，东莞就再无动静。
至于深圳方面，仿佛从未在正式场合表态过这条线路的存在。所以，22号线南延至深圳的想法，也仅仅还只是想法而已。
不过这也符合常理，毕竟是城际线路，出了广州再修下去就会涉及到「谁出钱」的问题，需要多方博弈，毕竟亲兄弟，也要明算账。
# 31号线或成黑马#
NANSHA
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《南沙方案》含金量考验来了！
除了上面提到的3条地铁，其实南沙还有一条地铁新线值得关注，很有可能成为一匹黑马。
这条线就是31号线，起于东涌镇站，终于南沙湿地公园站，全长约47公里，自北向南贯通庆盛、明珠湾、南沙枢纽、万顷沙南部四大南沙重点区域。
其中庆盛、南沙枢纽为《南沙方案》钦点的2个先行启动区，明珠湾为南沙的CBD，万顷沙南部片区则是作为“广深联动”的桥头堡、南沙大型城市综合体的所在地。
根据广州规划自然资源局的答复，31号线也已纳入上报国家审批的轨道交通线网规划方案。
给大家画了这么多饼，还是要回归到现实层面。
摆在大家面前的问题是，南沙目前的人口，能够支撑起这么多条地铁吗？
尽管目前南沙的人气在逐步攀升，无论是GDP增速还是人口增速，都持续位列广州第一。但是要考虑到，南沙这两项数据的基数本来就低，抛开基数谈增速，意义并不大。
在深圳公布的地铁五期规划中，13条地铁缩减到9条，被干掉的4条都属于远郊线，无法满足每日每公里0.7万人次的客流强度。对于南沙而言，从地理上看，就是广州的远郊，803平方公里的国土面积却只有92.94万人，人口规模不足以支撑起地铁新线。
而南沙未来的人口增量，也是一大挑战，就目前的增速而言，如果没有“奇招”，要实现2025年120万的常住人口目标也是非常困难的。
因此，在目前南沙的人口规模尚不足以支撑新建地铁的情况下，只要有1条地铁能获批建设，就直接证明了《南沙方案》的含金量！
还是那句话，希望大家摆正心态，广州地铁四期建设规划有15号线，南沙就赢了！有22号线南延线，南沙就赢麻了！再有26/31/32/33/38号线其中一条，南沙直接原地封神。