黄埔新客站选址调整到了黄体东侧空地。自然，28号线黄埔站也跟随调整。
站点东移后，距离7号线二期也就近了——直线距离比原来缩短了一半，大约500米左右。换乘起来也就不那么费力了。
黄埔体育中心东侧现状
02
未来加站与黄埔站换乘
问题是，7号线二期线位沿黄埔体育中心东侧镇东路布设，但目前并未设站。如要和黄埔站换乘，未来需要加站。
目前7号线二期大沙东站与姬堂站区间，距离约3公里。如在黄体东侧加站，则与大沙东站距离较近，约1公里，与北侧的姬堂站距离约2公里。
当然，如7号线也按目前21号线设快慢站，加站的区间距离也没问题，主要看是设快站还是慢站。
根据黄埔观察掌握的可靠信息，地铁7号线二期未来有望在黄埔体育中心东侧增设一站。当然，加站并非近期议程，实际上目前加站也没多大作用，周围荒得一批，至少得等28号线建成后。
从我们了解到的情况看，增设的站点预计设置4个出入口，分别布局在镇东路两侧，其中东南侧出入口将与28号线长长的站台通道相连，实现两线换乘。
另外，28号线黄埔站还将通过地下通道，与设在广园快速北侧的疑似37号线与19号线车站实现换乘。
03
为何要规划高铁黄埔站？
在广州地铁最新透露的线网中，高铁黄埔站及其引入的线路，也进一步明确。
为何要在黄埔体育中心东侧规划黄埔高铁站？
一个因素是目前黄埔区以服务“物流”为主的港口+高速的交通体系对未来创新发展支撑不足。
从大湾区整体发展来看，未来客运的主要交通方式为轨道，公路依旧承担大量货运功能，轨道交通主要服务于人流。未来交通将从物流为主的高速公路转向以人流为主的轨道交通。
目前，大湾区正在建设完善的轨道网络体系，跨境、跨界廊道推动区域去行政边界化联系。环湾地区重要轨道交通枢纽成为多种交通方式汇集、要素流动的新载体，吸引外围区域交通线网向环湾集聚。
高铁黄埔站概念效果图。仅供参考，以最终官方公布为准。
另一个因素，在于黄埔区对外及过境通道发达，内部缺乏铁路客运枢纽，对外交通方式单一，内部道路与高快速路衔接不便。
黄埔区内现状无铁路枢纽，与湾区其它城市的铁路联系主要依靠广州南站、广州站和广州东站。现状建成5条高快速路直穿黄埔中心区，但出入口多设于外围，内部城市道路与高快速路衔接不便，轨道交通服务较弱。
另外，根据百度大数据分析，黄埔与天河、增城的交通联系较强，反应在空间上存在较多的职住通勤交通。高峰期，东西向主要道路交通压力大。东西向交通服务不足，职住不平衡。
04
湾区轨交枢纽：10线换乘
黄埔枢纽站是广州“五主四辅两预留”规划打造的11个高铁枢纽站中的四个辅助枢纽之一。（四辅为广州北站、南沙站、黄埔站、新塘站）
黄埔站选址位于广深铁路以南，黄埔体育中心以东，紧邻广园快速路，西近创新大道，东近开放大道，交通条件良好。目前这里还有大片存量用地，通过调规即可使用。
规划图显示，此前规划的19号线为普通地铁，且不再延伸至新塘，而是经姬堂拐向南进黄埔站。另一条远期规划快速地铁29号线（黄埔站-花都广场），也进入黄埔站。
根据规划，黄埔站将引入10条轨道交通，包括：
4条国铁路线：广深铁路、广汕高铁（在建）、广深第二高铁（规划）、广中珠澳高铁（规划）；
1条城际铁路：穗莞深城际广州东支线（在建）；
2条高速地铁：28号线（已批待建）、37号线（规划）；
2条快速地铁：7号线二期（在建）、29号线（规划）；
1条普通地铁：19号线。
黄埔站的规划出世，未来将取代新塘站，一跃而成广州东部最大的轨道枢纽站。
而放眼大湾区，高铁黄埔站也是狮子洋顶端、