记者陈道林 通讯员刘成斌 韩茂森
今天,全国铁路第6次大提速重点工程――京广线信阳至广水陈家河段83公里新建双线将全线开通,这标志着京广线上的百年堵点被打通,“京广线上一大怪,一列火车两个车头带”的情形从此成为历史。
据悉,为保证这一新建双线安全接通京广既有线,今天信陈段将暂时中断列车通行约三个半小时,武汉、郑州、西安等多个铁路局的数十趟列车将调整运行时间。
京广线信陈段地处鸡公山附近,坡陡、弯急,自1906年开通以来,虽几经改造,最高时速也只有80公里,成为京广线上的最大堵点。
投资近20亿元新建信陈段与京广线既有线接通并再提速后,武汉到北京将缩短2小时以上。
强大财力+先进科技打通“百年堵点”
京广铁路因山而堵,更因铁路工程技术和国力财力而堵。此次信陈段提速改造,国家不仅投入近20亿元巨资,更运用了大量最新工程技术。●新型架桥机,国内最先进
为了落坡、取直,信陈铁路83公里的新线有桥梁32座。2006年8月,武汉中铁工程机械厂自主研制出了我国首台TJ165型铁路架桥机,其中两台投入到信陈段的架桥施工中。
承担桥梁铺设的中铁22局介绍,时速200公里的铁路桥梁是32米长的T形梁,比原来的铁路桥梁重20多吨,TJ165型架桥机可以自如地铺设到位。3月14日,全线596片梁的架设任务顺利完成。
●无缝钢轨,国内最先进
在信陈铁路83公里的新线上,看不到一处钢轨的接口。中铁22局信陈铁路铺架工程项目部放散队长张继忠说,与以前铁路上铺设的25米长的短轨不同,信陈段上铺设的是500米长的钢轨,用气压焊焊接以后,成为无缝线路。旅客以后经过京广线信陈段时,火车发出的咔嚓的声音,将会彻底消失。
据介绍,无缝钢轨的铺设是铁路建设中的技术活,在扣紧钢轨时,轨温必须是当地气温的中间气温,在膨胀率和收缩率都消失的情况下施工,防止钢轨热胀冷缩。
●地质超前预报,世界最先进
鸡公山隧道全长5708米,是信陈铁路改造的头号控制性工程,隧道中间的山体有两条断裂带。为了降低不良地质对施工进度的影响,两位博士在此进行TSP-203地质超前预报。
据介绍,这是目前世界上最先进的长距离超前地质预报系统,可以探测或预测到隧道开挖工作面前方的情况,获取详实可靠的地质信息,如围岩类别、断层带和破裂带位置等,优化施工方案,降低不良地质对施工的影响。
新线体验:钢轨无缝,听不见“咔嚓”声
24日12点半,记者驱车赶到了广水市杨家寨镇。沿着107国道,且走且看。京广线信陈段新线、既有线,大体上一北一南分布国道两侧。新线穿行在千山万壑之间,桥隧相连,个头明显高出既有线一截。提前在新线上坐火车
当日15时52分,记者在吴家湾隧道前登上中铁七局的电气化轨道作业车,提前体验了一把在新线上坐火车的感觉。
走进电气化轨道作业车的驾驶室,里面电饭煲、煤气瓶等一应俱全。喻正汉师傅说,2个多月了,吃、住都在车上,下山都难得一趟,就更别提回家了。
作业车一路向广水方向开去。铁路两侧,开挖的山坡浇上了水泥、从水泥里面伸出来的导水管依稀可见,坡沿种上了小树苗。在千姑寨隧道洞口,植上了一层草皮。
作业车钻出隧道,抬头望去,水塘、农舍、山丘,尽收眼底,南侧不到一公里远处,京广线既有线上,来来往往的火车穿梭不停。
火车开行得很慢。驾驶室里的另一位师傅贺国明说,现在线上施工的人太多,不敢开快,但感觉新线的平整度不错。他以前在京广线既有线上干过电缆改造,他说,火车爬坡其实也挺吃力的。原理和汽车差不多,一样冒黑烟,还得用两个以上的机头才能牵引上去,走新线以后就没这个必要了。
新线是无缝钢轨,记者一路上留心钢轨发出的声音,果真没听到咔嚓、咔嚓的响声。鸡公山隧道提前开通
24日18时30分,记者赶到新鸡公山隧道。此时,一辆石家庄至广州客车,风驰电掣驶进隧道,不到一分钟,一辆货车从隧道里钻了出来。
记者准备到隧道附近看个究竟时,被正在隧道口值守的陈师傅拦了下来。他是李家寨工区派驻这里的看守员,防止闲杂人员在隧道口逗留。
陈师傅告诉记者,新建李家寨至武胜关12公里的线路,包括长达5708米的鸡公山隧道,今年1月上旬已经提前开通使用。
老武胜关隧道是信陈段既有线上唯一的一座隧道,陈师傅在那里看守了6年。他说,火车进出老武胜关隧道,速度很慢,因为线路曲线半径小,火车跑不快,顶多也就七八十公里。鸡公山隧道不一样,“裁弯取直了”,火车开过来“一阵风”,车上的字都很难看清楚。
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