深汕铁路建成后将进一步完善粤港澳大湾区高速铁路网络
深汕特别合作区到深圳市区只需半小时
1月4日，2021年元旦假期后首个工作日，深圳迎来重大项目建设开门红，塘朗山下机械轰鸣，拉开新一年建设热潮。在机荷高速公路改扩建开工的同时，深圳至深汕特别合作区铁路（以下简称“深汕铁路”）正式开工建设。深汕铁路建成通车后，深圳市深汕特别合作区（简称“深汕合作区”）至深圳市区乘车只需半个小时左右，完善国家高快速铁路网中沿海高铁大通道。深惠、深大、穗莞深（前皇段）、深惠城际大鹏支线4条城际铁路也将于今年开工建设，标志着深圳市主导建设的深圳都市圈城际铁路发展全面提速。
深汕铁路预计2025年建成通车
作为粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，深汕铁路承担着国家中长途高速铁路功能和深圳与深汕合作区间高频高速城际功能，对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕合作区建设等具有重要作用。
深汕铁路起于深圳枢纽西丽站，经深圳市、惠州市至深汕合作区，引入广汕铁路深汕站，全长129公里，设计时速350公里。项目共设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站，其中，深圳段55公里，设站3座；惠州段57公里，设站2座；深汕合作区17公里，设站1座。值得注意的是，西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。
深汕铁路于去年3月完成工程可行性研究报告及配套专题项目合同签订，同年获得工程可行性研究报告批复及先开段初步设计批复。深汕铁路2021年初正式开工建设，预计于2025年建成。“深汕铁路开通后，将进一步完善粤港澳大湾区高速铁路网络，有效提升区域互联互通水平，对支撑粤港澳大湾区建设、实现深圳先行示范区更高质量一体化发展具有重要意义。”深圳地铁集团董事长辛杰表示。
40余套大型机械设备提升施工自动化信息化水平
深汕铁路塘朗山隧道是全线先开工的关键性工程，位于深汕铁路西丽站至罗湖北站之间，横跨南山区、福田区、龙华区、罗湖区共四个行政区，正线全长13.783公里，由中铁十二局负责施工建设。中国铁建副总裁倪真表示：“中国铁建作为基础设施建设的国家队和主力军，将继承发扬‘逢山凿路、遇水架桥’的铁道兵精神，配备精兵强将、精良设备和专业队伍等优质资源，加强现场管理，文明施工，保护生态环境，安全、优质、高效推进工程建设，努力建成精品工程、优质工程、样板工程。”
中铁十二局深汕铁路项目经理李峰告诉记者，深汕铁路先行开工段工期紧任务重，是全线工期的关键性控制工程。深汕铁路塘朗山隧道下穿福龙路、新彩通道、地铁4号线等15处关键节点，施工中将采用精准控制爆破技术，减少爆破施工对市政工程的影响；隧道还下穿13条断层，地质条件复杂，施工中采用”大管棚”技术，注浆加固地层后再施工以确保安全；此外项目地处深圳中心区，建设单位将严格实施污水、扬尘、噪音等管控。李峰表示：“初步安排了1500多名建设者参与施工，还将投入混凝土湿喷机、凿岩台车、混凝土养护台车等40余套大型机械设备，提高施工自动化信息化水平，以提升重点工程建设效率、质量和安全性。”
年内还将有4条城际铁路陆续开工建设
2021年是“十四五”开局之年，深圳将重点推动大湾区轨道交通线网优化、加快国家综合铁路枢纽和城际线路建设、推进城际铁路公交化运营研究，满足大湾区主要城市间1小时通勤圈快速通达出行需求。“今年深圳地铁集团将继续推动深惠、深大、大鹏支线、穗莞深前海至皇岗口岸段等4条城际铁路的开工建设，以及地铁四期主体攻坚、四期调整线路建设等重点任务。”辛杰说。
目前，深惠、深大、穗莞深前海至皇岗口岸段、深惠城际大鹏支线4条城际铁路先开段施工标已招完，正在做开工前的各项准备工作，计划于年内启动4条线路的开工建设。其中，穗莞深城际（前皇段）是珠三角城际铁路网骨干线路穗莞深城际铁路的重要组成部分，对实现穗莞深城际引入城市中心区具有重要意义；深大城际预留延伸至中山的条件；深惠城际预留延伸至惠州机场、惠东的条件，加强深莞惠三地的交通联系；大鹏支线通过与深惠城际、深大城际的衔接，实现大鹏新区与对外交通设施间的快速联系。
按照计划，2021年，深圳承建的国铁、城际和地铁“三铁”建设总里程将达到575.4公里（国铁城际340+地铁235.4），为深圳增强大湾区核心引擎功能、加快建设中国特色社会主义先行示范区贡献力量。
文/深圳特区报记者 徐兴东 通讯员 顾 瑾
文章转载自《深圳特区报》1月5日A3版
又讯
深汕铁路开工、机荷高速改扩建！深汕“半小时生活圈”越来越便利
1月4日，2021年开年首个工作日，深汕合作区迎来重磅交通利好：
深汕铁路西丽站至罗湖北站塘朗山隧道段开工建设，深汕铁路设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站，建成通车后深汕合作区至深圳的时间将缩短至30分钟以内；
深圳机荷高速改扩建工程开工，该工程西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，全长41公里，设计时速100km/h；
深汕综合交通枢纽（即深汕站）方案设计迎来新进展，3家国际设计机构联合体优胜方案胜出，今年将决出最终中标方案。
城市发展，交通先行。随着深圳机荷高速改扩建工程及深汕铁路的推进，深汕合作区与深圳的高速联系将进一步加强，对加速深圳都市圈发展、加快深汕合作区建设都起到了重大作用。
以深汕铁路为例，该项目起于深圳西丽站，经深圳南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州大亚湾、惠阳、惠东，至深汕合作区，全长129.38公里。其中，深圳段55.36公里，惠州段56.99公里，深汕合作区段17.03公里。全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站，项目建设总工期五年，投资估算为485.1亿元，设计时速350公里，预计2025年建成通车后，作为深圳第“10+1”区的深汕合作区至深圳的时间将缩短至30分钟以内。
深汕铁路配套建设多条联络线，连通重要的铁路线路和交通枢纽。据介绍，深汕铁路将预留西丽至深圳北联络线接入工程；新建深汕铁路至厦深铁路联络线，起自坪山站东侧咽喉区间正线，接入厦深铁路坪山站东侧咽喉；新建深汕铁路至广汕铁路联络线，起自深汕铁路惠东至深汕站区间正线，其中引入深汕站相关工程纳入广汕铁路深汕站变更工程。
作为国家中长期铁路网中沿海通道的重要组成部分，深汕铁路主要服务于东部沿海经济发展带，向东联系海西、长三角、胶东、京津冀、辽中南等城市群，向西联系北部湾城市群，承担中长途国家高速铁路功能。未来建成通车后，深汕铁路将有效加强深圳与惠州、深汕合作区、汕尾的高速联系，支撑湾区对接粤东，促进区域均衡发展。
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深汕综合交通枢纽（即深汕站）中标方案
中标候选方案1
《深汕之桥》
中标候选方案2
《日月同辉，深汕同心》
中标候选方案3
《中国枢纽的漫游时代》
文/深圳特区报记者 石义胜 林捷兴
文章转载自读特APP
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